И сега какво? Излиза, че продаваме БДЖ на същите, на които продадохме и Булгартабак - за жълти стотинки. Пак по същата схема - дъщерни фирми, регистрирани в трети държави, търгът е нагласен само нашият участник да отговаря на изискавнията и цената отново е смешно ниска. Въпросът е кой стои зад тази руска банка? Носеха се слухове за ДПС и/или БСП. Питайте Борисов и Сие - те със сигурност знаят.

_____

дано няма проблеми с пристанища. че като гледам колко партии нарои Бургас, ще вземем да си останем с Левски.

или с меден катун.

Нека да се опитам метафорично да пресъздам това, което според мен се опитва да ни каже Капитал. Надявам се, че никой няма да ми се разсърди!

Официално кандидат за БДЖ е Дядо Коледа, но
по всяка вероятност неофициално зад кипърската офшорка стои вторият братовчед на професор Дъмбълдорф! Ще попитате как знам - ами брадата на Дядо Коледа много прилича на тази на професор Дълмбълдорф, а и двамата ужасно много харесват Баба Яга.

Аз видях в статията един факт: "Британският инвестиционен фонд Duet Group притежава 100% от кипърския собственик на "Дует реълуей България" и то не за друго, ами защото Даниел Дамянов, който е управител го е казал. Всичко останало за мен е едно много забавно свободно съчинение на предположения. Иначе сте прави - състезание няма, когато има само един кандидат, но това не пречи на продажбата, нали :)

_____

След известно време собственоста върху офшорката ще премине в други ръце и ще се окаже , че БДЖ Товарни е купено с парите на държавните компании в КТБ..Просто прекрасно..

_____

DUET Group (DUET) is an ASX (австралия) -listed owner of energy utility assets in Australia. DUET is managed jointly by AMP Capital Investors Limited (пенсионни фондове) and Macquarie Funds Group (съсобственик на летища в Европа).

http://www.duet.net.au/

Какъв 10 годишен опит трябва да има тази компания и как тази кипърска офшорка го е набрала тоя опит като е регистрирана на 3 ти юли. Явно подкупите вече са се разиграли и има печеливш. Приватизацията е престъпление!

_____

"Твърдото заявление, че държавата продължава сделката, означава, че продажбата може да стане наесен. Въпросът е струва ли си."

А струва ли си държавата да продължава да субсидира губещ бизнес от бюджета? Към сегашния момент това е актуалния въпрос, както за БДЖ, така и за Български пощи.

До коментар [#10] от "Г-н D.":

Приватизацията е престъпление и по принцип и в тоя случай!

_____

До коментар [#15] от "Джони Браво":

А можеш ли да какжеш какво повече от държавата може да направи за БДЖ частника? Отговор - нищо! Ако частника може да оздрави БДЖ значи и държавата може. Защо държавата не го прави? Щото е практика държавниците да съсипват предприятия и после да ги раздават на приятелски кръгове и да се облажават с подкупи. Защо го правят? Щото досега няма нито един осъден държавник. А няма нито един осъден щото народа е като овце. И да го заколиш само ще изблее. А доста български "държавници" от новото време заслужават да бъдат линчувани!

_____

Капитал толкова сте жалки и прозрачни в опитите си да манипулирате,хората ви казват,че за тази офшорка стои инвестиционния фонд Duet Group,но вие продължавате на ни убеждавате в друго! Нали уж ВТБ беше представлявано от някой от адвокатите които закупиха документи,сега обърнахте плочата? Утре ще ни убедите,че всъщност лично Путин участва в приватизацията,нали до оня ден тръбяхте как БЖД Товарни превози трябва да се приватизира,а не да продължава да се субсидира от всички данъкоплатци,но като няма да спечели предпочитания от вас кандидат и взехте да надигате вой!

До коментар [#17] от "kihano":

Въпросите ти са правилни и на място, проблемът е че държавата се е доказала като лош собственик и очевидно досега не е приложила нито една оздравителна мярка, а напротив. За мен не винаги приватизацията е най-доброто. Концесиите са по-успешни, но при тях 35 г. не са достатъчни на инвеститорите и би трябвало да се променят на над 50 г.

До коментар [#15] от "Джони Браво":

Да, струва си. По същия начин както се субсидира автомобилния транспорт чрез строенето на пътища.

Още един довод в тази насока е, че в САЩ железниците са ДЪРЖАВНИ. Във Франция също. Дори ТеЖеВе влаковете им са държавни. Причината е, че са важни за икономиката, но не са на печалба. Съответно частния инвеститор не би правил нищо друго, освен да свива дейността и да разпродава.

До коментар [#20] от "redeemer":

Е хайде недей да манипулираш- има и частни железопътни линии както в Америка така и в Канада.

До коментар [#20] от "redeemer":

Ти първо правиш ли разлика между товарни и пътнически превози? И защо си мислиш,че Еврокомисията ни накара да разделим в съвсем отделни дружества пътническите от товарните превози и какъв е смисъла да субсидираме товарните превози?

До коментар [#19] от "Джони Браво":

Не е вярно. Държавата не се е доказала като лош собственик. Това е догма, илюзия. Фактоид станал такъв защото е "повторен 100" пъти. Точно в скандинавските страни, които все ни ги сочат за "социализъм" държавният дял е особено голям. Как там може, а у нас не може? Отговор - щото нямаме нито един осъден държавник, защото не поддържаме държавата си и не изискваме от политиците си. 90% от хората са против държавата и по един или друг начин искат разграждането й, а ти очакваш тя нещо да стопанисва. Че те политиците стават такива с нагласата, че нищо няма да стопанисват и ше разграбват и разпродават. Но тази нагласа не е възникнала отсамосебе си. Тя произтича от парите на едрия западен частен бизнес, като се почне от "Свободна Европа" и "Гласът на Америка", продължи се със соросовите изчадия за да се стигне метастазите от рода на ИПИ. Така се стигна до масовата заблуда населението само да плюе и унищожава собствената си държава и в същото време да очакваш да работи. Това е все едно като вземе да ти се скапва колата вместо да й направиш необходимата поддръжа ти да започнеш да й разпродаваш частите, да потрошаваш това онова и да очакваш да тръгне по-добре. Това е абсурд! Абсурд който се постигна единствено и само с пропаганда! А фактите са съвсем прости - когато работиш за държавата работиш за себе си, когато работиш за частник - работиш за вилит...

Прочитане на целия коментар е, джиповете и курвите му. Държавната печалба се връща към хората под формата на здравеопазване, образование, култура. Затова НРБ имаше пари за всичките тези неща. Сега парите за здравеопазване и образование ги прахосват частниците.
Така че докато народа не си вземе държавата обратно и не си я потегне нещата няма да се оправят. Приватизациите са глупост. Приватизацията е грабеж, възможно най-недалновидната политика.
Това какво частника стопанисвал също е много спорно. За частника важна е единствено печалбата. Той и майка си и баща си ще обеси, стига да намери печалба в това. Видяхме какво направиха частниците със соц икономиката. Оказаха се доста по-некадърни от комунистите. Изпуснаха всичкия стратегически важен бизнес да отиде в чужди ръце - банки, телекомуникации, топлинно счетоводство, енергетика и вече дори търговията на дребно. После, тия частници два пъти едно и също сирене не могат да направят ти си седнал да ми ги хвалиш. И накрая, те частниците, тъй наречените "инвеститори" дори не знаят къде се намират предприятията им, камо ли контрол да упражняват. Всичко една лъжа само и само да работим не за себе си, а за частниците. Затова беше и студената война затова сега са и мозъчните промивки за свободен пазар, приватизация и прочее. Всичко това е против хората и няма да докара до нищо добро. Комунистите навремето бяха абсолютно прави. Човечеството тепърва ще съжалява за унищожението на СССР.

_____

Всъщност модернизацията на БДЖ минава през продажбата на Товарни превози - нещо такова беше казал министър Московски при Диана Найденова в неделя. Тоест, докато не продадем товарни превози - да се изчисти 100-милионовия дълг (който се продава също с тях) и самите пари от продажбата - можем да забравим за по-качествени пътнически превози. Ще ги видим 2014 година като стане, да сме живи и здрави, дали ще модернизират тия пътнически превози. И стои въпросът - ако дойдат нови вагони и локомотиви - дали можем да ги опазим от вандалщината, или ще им разкажем играта по варварски - както всичко останало?

_____

"Държавата спомогна за това да редуцира броя на желаещите. Заложените критерии за стратегическите инвеститори бяха много високи, като те трябва да докажат по 400 млн. евро оборот за всяка от последните три години и да имат 10-годишен опит."

Е как тогава напред продължава фирма регистрирана преди 2 седмици??? И как играчи в този бранш не покриват критериите, а една офшорка на 2 седмици ги покрива?!?!?? Тука смърди на корупция та чак се не трае!!!!

_____

Много неприятно. Поредния съмнителен конкурс. Само за кратко да върнем лентата и да си спомним за Кремиковци. Същата мъгла. От друга страна ако не се приватизира БДЖ, кой ще плаща дълговете? Както и синдикалните искания? Каквото и да говорим, по-добре край на кошмара, отколкото кошмар без край.

_____

До коментар [26] от "2.5":

Те тия синдикати много се изложиха, че техни хора с тубите са крали нафта - скоро няма да им се чуе думата според мен :)) Аз смята, че това е разликата между държавното и частното - при частника се изисква много по-голяма смелост да крадеш нафта, а и контролът със сигурност ще бъде много по-завишен.

_____

Интереса клати феса. Много жалко. Миналата година Симеон Дянков критикуваше Милен Велчев за сделката с дълга, а сега след като ни натресе ВТБ, вече е наш човек и не го критикуваме!?! Каква принципност само?

_____

Така, така...някак си как плавно, докато чета за критериите на въпросните участник, който както Капитал казва "отговаря 100% на заложените изисквания за финансовите инвеститори. " изведнъж ме пратихте в трета глуха с Булгартабак отпеставйки фокуса, и как така правите асоциацията, не мога да разбера?? Нали има едни и същи критерии при тия конкурси?? Как така за единия конкурс няма да отговаря на сто процента за да участва, а в други ще участва? Много се замотахте Капитал. Нещо послъгвате май или се опитвате да докажете нещо, което самите вие не знаете какво е точно?? Има едни критерии за всички подобни конкурси, значи всички кандидат-фирми ТРЯБВА да напомнят една на друга участвайки в подобни инвестиционни сделки. Именно за да бъдат допуснати до тях. Кое точно се опитвате да извъртите??

_____

"Печелившите" товарни превози никой не ги иска. Само някакви далавераджии, които вероятно след две години ще нарежат всичко. От друга страна ако не се продадат мъката ще продължи. Можело е да вмъкнат условие което да ангажира собственика все пак с нещо.

_____

А фактите са съвсем прости - когато работиш за държавата работиш за себе си, когато работиш за частник - работиш за вилит е, джиповете и курвите му.- цитат на коментар #23 от “kihano”

,,,щото при Тато нямаше вили, курви(джиповете още не бяха на мода). Дори малкия Тошко се беше забъркал с един унгарец в скандал с изнасилване.
Не ми е ясно работил ли си преди 89г.
Собственика е абстракрен субект, когато работиш за голяма фирма(при комунизма малки нямаше). Без значение дали е GM или ВАЗ Толиати. При комунизма работеше(при това беше задължително - проверяваха дали имаш печат в паспорта) като роб, Можеха да те въдворят насила на работа. Не се занимаваш за сефте с полит-агитация, затова ще ти повторя. Съвети за секса имат стойност, ако са от някой, който не разчита само на дясната си ръка(или лявата).

_____

До коментар [#23] от "kihano":

Знаеш ли защо държавата не може да реформира едно държавно предприятие така както частника , защото работниците там са избиратели и техните семейства са избиратели , и те като тръгнат да протестират настройват и други избиратели срещу власта . Така напрактика се получава че всеки политик който иска да направи реформа в такова голямо предприятие всъщност рискува да изгуби доверие, напрактика сам режи клона на който седи. За това политиците не реформират ефективно държавните предприятия , не само в България !
Аз не искам повече да субсидирам БДЖ .

Класика...

КОЛКО ХИЛЯДИ ДЪРЖАВНИ ЧИНОВНИЦИ ИМАТ ДОСТЪП ДО КЛАСИФИЦИРАНА ИНФОРМАЦИЯ (МАКАР ДА НЕ ИМ ТРЯБВА ЗА НИЩО ДРУГО ОСВЕН ЗА 20 ЛЕВА ПО-ГОЛЯМА ЗАПЛАТА), А ТУК СЕ ДИСКРИМИНИРА ИНВЕСТИТОРИ, ЧЕ НЯМАЛИ ПРАВО НА ТАКЪВ ДОСТЪП?!

_____

стартирам сам, финиширам втори...

Сделките за Булгартабак и за БДЖ си приличат като направени под индиго. Схемата същата, участниците тоже! Трябва да се признае, че тандемът ВТБ-КТБ скоро ще контролира всички стратегически бизнеси в България!

Това показва недоверие към България -политически и инстутуционално,към переспективите за нейното развитие и лош инвестицйонен климат. Политици и управляващи най - после следва да се замислят и да обявят накъде и как ще се развиваме .

по форумите сме много силни и буйни, ама иначе си траем и затова всеки дошъл на власт си прибира комисионите. винаги ще си останем най големите прошляци .

Още един довод в тази насока е, че в САЩ железниците са ДЪРЖАВНИ. Във Франция също. Дори ТеЖеВе влаковете им са държавни. Причината е, че са важни за икономиката, но не са на печалба. Съответно частния инвеститор не би правил нищо друго, освен да свива дейността и да разпродава. - цитат на коментар #20 от “redeemer”

Пробвай пак.

http://www.capital.bg/multimedia/fotogalerii/2012/04/25/1814461_fotogaleriia_ferari_na_relsi/

Иначе наистина много жалко за провала на търга - БЖК със сигурност бяха готови да инвестират и развиват компанията.......

_____

Добро утро! Само на идиотите не беше ясно, че "приватизирането" на БДЖ е поредната кражба на държавна собственост (точно както стана с електроенергетиката ни и с всичко останало).

_____

Цитат от статията: "Отговорност за слабия резултат може да се търси на политическо ниво, тъй като министерството на транспорта излезе с препоръка към Агенцията за приватизация какви да бъдат критериите спрямо участниците и те в крайна сметка се оказаха твърде високи за стратегическите инвеститори."

Отговорността за кражбата на БДЖ наистина е на политическо ниво, но не, защото са отказали да подарят товарните превози без никакви изисквания, а защото въобще "приватизират" (крадат).

_____

До коментар [#32] от "ditora":

Е за да твърдиш такива неща трябва да си доста зле с математиката, щото избирателите които ползват БДЖ са много повече от тия които работят там. :)

_____

Костов бил престъпник, щото продавал на офшорни компании, а ГЕРБ никога нямало да прави така. То и Симеон нямаше да продава срещу компенсаторки и щеше да ни оправя за 800 дни. И какво излезе накрая - КРАДЕЦА ВИКА ДРЪЖТЕ КРАДЕЦА!

Стига вече с това, колко лош собственик е държавата! Пътнически превози прави огромните загуби в БДЖ, а Товарни превози са на плюс. То и затова именно те се подаряват. Кой ще иска да плати нещо за губещо поделение?

До коментар [#44] от "Николай Митев":

ТП бяха на плюс докато още креташе Кремиковци и този плюс беше дело на доста счетоводни трикове. От както Кремиковци го няма и ТП тръгна здраво на долу. Благодарение и на идиотщините на синдикатите дялат на ТП от превозваните товари рязко спадна и продължава да пада. Така че ако не го продадат сега след година-две я успеят да го продадат за 1 лев я не. Всичко това обаче не оправдава опорочената процедура на търга.

_____

До коментар [#22] от "purple_rain":

Моят коментар се отнасяше към Джони Браво, който, мисля, не се отнася само за товарните превози.
Иначе да, правя разлика. И има смисъл държавата да субсидира и развива товарни превози, поне докато не се появи сериозен инвеститорски интерес.

Така де, държавата може да не е най-добрия собственик, но според мен е по-добър от кипърска офшорна фирма, регистрирана преди 2 седмици със 10 лева капитал. Добре, че спряха сделката.

А докато се появи сериозен инвеститор е добре както за икономиката, така и за цената при евентуална бъдеща продажба, "Товарни превози" да бъде държано в работещо състояние.