На пристанището в Несебър акостират пътнически кораби, но има ограничение за големината им
© Анелия Николова
Още по темата
Едно пристанище не стига
Стремежите на дребно на местните играчи могат да провалят привличането на стратегически инвеститор на пристанището
21 окт 2011
Добре дошли контейнери
Гръцките проблеми дават глътка въздух за българските пристанища и спедитори
22 юли 2011
"През 2011 г. в пристанище Бургас са обработени 768 товарни кораба и един пасажер". Това се съобщава в доклада за дейността на държавния порт през изминалата година. Човекът няма нужда да бъде издирван поименно, за да разкаже личната си история как и защо е акостирал там. Всъщност става въпрос за цял кораб с пътници. Преди да се развълнувате от мисълта, че бургаското пристанище е станало атрактивно за туристи, трябва да знаете, че корабът е попаднал там аварийно. Просто не е успял да влезе в пътническото пристанище на Несебър, тъй като е бил с по-големи габарити, разказва изпълнителният директор на "Пристанище Бургас" Диян Димов. За посрещането на пътници в Бургас все още няма условия, но скоро това може и да се промени. Дано да има и пътници, които да оценят това.
Държавното предприятие "Пристанищна инфраструктура" към министерството на транспорта пусна обществена поръчка за проектиране и строителство на пътнически терминал на порт Бургас. Индикативната стойност на проекта е 3.3 млн. лв., а крайният срок за изпълнение - 30 септември 2013 г. Датата не е случайна. На 5 октомври трябва да акостира Celebrity Constellation - голям круизен кораб на международната компания Royal Caribbean. На 13 октомври се чакал втори.
Терминалът "Сградата ще представлява международна морска гара, чиято цел ще бъде да се поемат криузните плавания в Черно и Средиземно море", се казва в документацията за търга. За целта корабните места от 1-о до 4-о ще спрат да обслужват товарни кораби, като пристанищният оператор "Пристанище Бургас" ще трябва да разчисти терена за строителството. Всичко е част от проекта "Зона за обществен достъп", или т.нар. "Супер Бургас", който от години е в застой.
Проектът предвиждаше изграждане на нов пътнически терминал на пристанището, пешеходен достъп до вълноломната стена, рехабилитация на кейовите места, паркинги, яхтено пристанище, изграждане на мултифункционален комплекс и т.н. Планираше се и реставриране на някои стари промишлени постройки, както и изнасяне на действащите индустриални сгради от района. Замисълът е това да бъде една от най-модерните и красиви части на града – с административен и конгресен център, хотел, аквариум, атракции. Само първата фаза се изчисляваше на десетки милиони евро, но не спечели финансиране по оперативна програма "Транспорт".
Все пак пасажерския терминал явно е на път да се състои. Кандидат-изпълнителите на поръчката трябва да имат минимален общ оборот за предходните три години в размер на 9.9 млн. лв., от който минимум оборот от 3.3 млн. лв. - от строителство на обществено значими сгради. Документация може да бъде закупена до средата на август. После всичко трябва да се движи с бързи темпове.
Големият кораб... В края на миналата година, по време на международния пасажерски форум "Круизният туризъм между Европа и Азия", български представители успяват да установят контакт с някои големи международни круизни компании, присъстващи на събитието. И да представят плановете за бъдещ пътнически терминал. Така на 13 март се подписва меморандум между пристанището Бургас и Royal Caribbean за съвместни действия, разказва Диян Димов.
Според него потенциал за развиването на този тип бизнес на бургаското пристанище има. Към момента на юг пътниците акостират в Несебър, където портът е част от държавното бургаско дружество. За 2011 г. там са регистрирани 39 посещения на пасажерски кораби. Проблемът обаче е, че то не може да посреща големи плавални съдове. "Капацитетът му е 130 метра дължина и 7 метра газене", обяснява Димов. "Вариант е пътниците да се довозват до брега с лодки, но в едно по-бурно море това може да създаде проблеми", продължава той. Димов изтъква и предимството на бургаското пристанище пред варненското, а именно дълбочината. "Във Варна газенето е 8 метра. Корабът на Royal Caribbean има нужда от 8.3 метра", обяснява той. "В един подобен плавателен съд има по 2000 пътници, а заради липсата на инфраструктура те сега ни заобикалят", допълва той.
За едни това е лимон, а за други - идея
Към мобилната версия на сайта
. Уеб разработка Икономедиа. Дизайн на Икономедиа и Cog Graphics. Някои снимки © 2010 Associated Press и Reuters. Всички права запазени.
LinkedIn
Twitter
Email
Facebook
Зарче
-9 +14
За съжаление, според мен вече е намерен този строител. Като се видят критериите на търга - 80 % техническо предложение ( много субективен критерий ) и 20 % цена, всичко е ясно. Комисията ще оцени избрания кандидат с висока оценка (другите с ниска оценка, защото проектите им ще са некадърни, разбира се) и той ще спечели честно и почтенно.
И все пак дано не съм прав
-14 +15
До коментар [#1] от "georgiuasg":
Бих се съгласил ако не беше в Бургас....
_____
http://www.5strike.com/bg/invitation/bylink/141871-3 +6
До коментар [#2] от "nqma zna4ka koi": И кое е разликата?
_____
и най-умният си е малко прост....-9 +10
Изпълнителите на обществени поръчки при това парвителство са строго канализирани и определени от едно място, Централата в Банкя! Първата стъпка на ГРОБ беше да се убие строителния и съпътстващия бизнес, да се вземе 10 % рекет чрез КБ,след това да се канализира изпълнението към одобрените свише фирми и резултата е ясен, безкрайна мизерия, липса на пари за пенсии и здраве и няколко милиардера в повече.
_____
apoloniy-2 +5
До коментар [#2] от "nqma zna4ka koi":
Поръчката се провежда от ДП " Пристанищна инфраструктура", седалище гр. София ...
-2 +14
Браво на Бургас!!!
_____
таралежът е птица упорита, докато не го ритнеш не полита+5
браво - така се правят пари .......
така е било и в УСА през 20-те и 30-те години на миналия век - след 100 години наистина ще ги стигнем ...... :):):)
то какво беше до сега - единия иска 10%, ама не дал на боса, другия не искал, ама и нищо не дал...., друго си е, ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ НА КАПИТАЛА :)
ДЪЖД ВАЛИ ДЪЖД :):)
-1 +5
тя БГ е толкова голяма, че бих пуснал една дълбачка във Вн и с автобусите ще ги извозя през баба Вида до Рилския манастир, ама ..... кой ли ме пита за мащаби и т.н.
-14 +9
Във Варна газене 8 метра, а кораб Celebrity Constellation изисква 8.3 метра и за това е небоходимо да се построи пристанище вместо да се изкопае още 0.5 метра във Варна? имам е в България свободни пари за харчене и пране.
+12
До коментар [#1] от "georgiuasg":
Проектът като разход е смешен спрямо цената на цялото съоръжение. Абсурдно е да се пести точно от проекта. Напротив, добър проект може да ти спести много пари от строителните работи и експлоатацията.
_____
"Разбира се, че социализмът разпределя справедливо. Абсолютно си прав. Ха-ха-ха-ха-ха-ха!"+21
До коментар [#9] от "redskin":
Наистина спорен аргумент, който не е трябвало да изтъкват изобщо, защото няма тежест. Пътнически гари трябва да има и във Варна, и в Бургас. Такива кораби идват само заради цели маршрути. Примерно Истанбул-Бургас-Варна-Конс
_____
"Разбира се, че социализмът разпределя справедливо. Абсолютно си прав. Ха-ха-ха-ха-ха-ха!"-10 +11
Глупости на търкалета пак - газенето във Варна е 8,5м.
http://www.port-varna.bg/terminals.php?id=9
Съвсем друг е въпросо дали трябва да има ново пристанище в Бургас или не - според мен е хубаво да се направи, но е и по време на криза. Дали няма да е по-изгодно и икономическо обосновано да се ремонтира пристанище Варна и по специално пътническият терминал.
Иначе, от няколко години доста големи круизъри вече спират във Варна и са много доволни, както пасажерите, така и екипажите и круиз агенциите.
_____
Glory is fleeting, but obscurity is forever.-1 +4
Малко допълнителна информация за корабите които минават през черноморските пристанища.
http://www.cruisetimetables.com/visitingyaltaukrai
_____
Glory is fleeting, but obscurity is forever.-1 +4
До коментар [#4] от "Apolon ot Tiana":
Чак пък да се убие... По скоро имаше в началото няколко шамара да се знае на кой трябва да се отчитат. Спряха се и се рестартираха и всички големи държавни договори за строителство. Но нали все пак някой трябва да свърши някаква работа та да се оправдаят комисионните :) :) :)
И преди и сега големите строителни компании са същите и се броят на едната ми ръка (независимо от имената, с които участват в конкурсите).
+24
Най-после нещо да се случи и в БГ. Криузните кораби са мощен стимул за развитие на туризма. В Мексико и Карибите всеки ден акостират по 3-4 кораба в пристанища като Акапулко, Ст. Мартен, Ст. Томас и т. н. Това прави по над 10 000 човека на ден в пристанище Средно един човек харчи по 100 долара (данните са от Carnival Cruise Lines) - сами направете сметката. Друг е въпросът дали тук в Бургас има къде да бъдат изхарчени тези пари. Със сигурност няма да стане само с MALL-ове и улични търговци на сувенири, но поне нещо се случва и това е последователната политика на сегашния кмет на Бургас.
Лично за мен няма никакво значение кой ще построи терминалите (все някой трябва да го построи), стига да има краен резултат и да видим добре изглеждащ круизен терминал.
_____
ИЛИЯ-2 +15
До коментар [#12] от "Ice___Cool":
Само да видим, колко още време Римският форум в центъра на Варна ще стои закрит от павилиони и тараби. Много считани за вечни неща, твърди титуляри в списъка на "това никога няма да стане", вече станаха. В ЕС влязохме, Кремиковци затвориха, Догантабак стана частен.... само това чудо с тарабите и сергиите с парцали във вашия център - то не се дава така лесно :-)
_____
"Разбира се, че социализмът разпределя справедливо. Абсолютно си прав. Ха-ха-ха-ха-ха-ха!"+11
За какво пристанище говорите, нов пътнически терминал ще се прави, пристанището си е там. А кой ще го строи няма никакво значение.
+12
Заглавието на статията е малко манипулативно :) Не виждам как... при положение че до сега не е имало пътнически терминал, да са обработвани повече пасажерски кораби, освен при разни форсмажорни обстоятелства.
В момента Бургас преживява революция и съм убеден, че може да поеме туристите от един пасажерски туризъм и ще се намери какво да им се предложи.
+2
Мисля, че е инвестиция, дано проектът е добър.
+2
бля бля ето какво казва изпълнителният директор Диян Димов: Догодина първите кораби ще застанат на новата Морска гара в Бургас (тука: http://www.maritime.port.bg/2012/07/24/9856-diyan-
+6
Индикативната стойност на проекта е 3.3 млн. лв., а крайният срок за изпълнение - 30 септември 2013 г.
И двойно да излезе - пак си струва :)
В Несебър не съм видял да акостира кораб в пристанището, а иначе се закотвят от южната страна на полуострова..... и се започва едно щъкане на баркаси :) Не е най-добия вариант!
Във Варна газене 8 метра, а кораб Celebrity Constellation изисква 8.3 метра и за това е небоходимо да се построи пристанище вместо да се изкопае още 0.5 метра във Варна? имам е в България свободни пари за харчене и пране.- цитат на коментар #9 от “redskin”
Наистина, защо да се прави нов терминал в Бургас, примерно за 10 милиона, като може да се дълбае във Варна за има няма..... 20 милиона :))) Да ти давам ли примери за едно "укрепване" на вълнолома там?
_____
Простотията ходи по хората! Затова обичам животните! Цъкам само "+" ... но не на всички :)преглед на коментар
Нов Коментар