Ако Peugeot 208 беше човек, със сигурност щеше доста да се притесни от очакванията, с които е натоварен. "С 208 Peugeot преминава в друга епоха", "208 е средството, с което Peugeot ще пренапише една легенда", "Създаден да съблазни и обедини разнолика клиентела", "Създаден да възстанови позиции, които 207 не успя да задържи". Това са само част от изявленията на различни шефовете в Peugeot по повод модела.

В преследването на тези цели 208 предлага може би най-провокативния дизайн в сегмента, на който се падат над 30% от продажбите в Европа (или 4.123 млн. бройки за 2011 г.). Малко изненадващо 208 нарушава традицията всеки следващ модел от серията 2 да е по-голям от предходния. Най-новият член на В сегмента е с цели 7 сантиметра по-къс от 207, но предлага по обширно вътрешно пространство и по-голям багажник. Колата е и със средно 110 килограма по-лека от предшественика си.

Не на клишетата
Футуристичният външен вид се допълва и от революция в салона. Воланът е малък, като на спортен автомобил, а приборното табло е изнесено нетипично високо. Това решение изисква известно свикване, но след намирането на правилните настройки на седалката и кормилото се оказва, че така наистина следенето на основните показатели става по-интуитивно и с по-малко разсейване, убедих се след стотина километра зад волана на Peugeot 208.

Повод за гордост за конструкторите е и реагиращият на допир 7-инчов дисплей, предлаган от второто ниво на изпълнение, от който се управляват функциите радио, телефон, навигация, музикален плеър и т.н. За поколението, закърмено със смартфоните, това може и да е много добро решение, но на мен определено ми липсваха няколко старомодни класически бутона за достъп до основните функции.

Иначе 208 предлага практичен интериор с много и добре подредени места за вещи като дълбокото отделение пред скоростния лост, големите джобове във вратите и др. В същото време обаче в част от нивата на изпълнение липсват поставки за чаши, а в цялата флота от тестови автомобили не открих нито един, в който да има дръжки над вратите.

Нямаше обаче как да не отбележа отличния шумов комфорт, стабилността на колата в завой, приятно тежкия волан и прецизно работещите спирачки.

Бензин или дизел
От моторната гама от три дизелови и пет бензинови предложения тествах 1.6-литровия дизел с мощност 92 к.с. и бензиновия мотор с 95 коня. Бензиновият агрегат първоначално ми се стори апатичен, но ако оборотите са над 4000, динамиката е добра, но и шумът е малко над приятните децибели. При спокойно каране с около 90 и вкарване в обороти само при редки изпреварвания бензиновата 208-ца отчете разход 6 л/100км по маршрута София - Банско.

Дизелът определено грабва, като по-високият въртящ момент (230 срещу 136 Нм) създава субективно усещане за по-добра динамика. Справка с каталога обаче показа, че динамичните показатели са идентични. За пореден път обаче не намерих общ език с роботизираната трансмисия, която се вгражда в моделите на Peugeot и Citroen, която развали като цяло отличните ми впечатления от двигателя. При значително по-душманско каране обаче дизеловата модификация финишира с консумация 5.5 л/100 км.

Три вместо четири цилиндъра
Голямата новост за пежата от серия 2 е появата в гамата на трицилиндрови агрегати. Те ще се предлагат след няколко месеца и са с работни обеми 1 и 1.2 литра и мощности 68 и 82 конски сили. Моторите се очаква да предлагат прилична динамика, съчетана с нисък разход на гориво. При дизеловите двигатели след 508 и 308 се появяват микрохибридната технология - по-усъвършенствана система стоп/старт, която пести до 15% гориво в градски условия

Ценово позициониране
Важен коз в битката за клиенти е и фактът, че цялата гама на 208 серийно се оборудва със стабилизираща програма. Продажбите на модела в България започват от този месец. Ценово той е позициониран малко под Volkswagen Polo, около Toyota Yaris и под Ford Fiesta. Спрямо 207 поскъпването е с между 7 и 10% при идентично оборудване. Версията с три врати и бензинов мотор с 68 конски сили ще струва минимум 20 927 лева с ДДС. Част от дизеловите модификации ще ползват данъчен кредит.

визитка
дължина	височина	ширина	междуосие
3.96 м.	1.46 м.	1.83 м.	2.54 м.
двигатели	уск. 0-100 км/ч	макс скорост	комб. разход
1.0 (68 к.с.)	14.0 сек	163 км/ч.	4.3 л/100 км.
1.2 (82 к.с.)	12.2 сек.	175 км/ч.	4.5 л/100 км.
1.4 (95 к.с.)	10.5 сек.	188 км/ч.	5.6 л/100 км.
1.6 (120 к.с.)	8.9 сек.	190 км/ч.	5.8 л/100 км.
1.6 (155 к.с.)	7.3 сек.	215 км/ч.	5.8 л/100 км.
1.4 дизел (68 к.с.)	13.5, 16.2* сек.	163 км/ч.	3.8, 3.4* л/100 км.
1.6 дизел (92 к.с.)	10.9, 11.8* сек.	185 км/ч.	3.8, 3.8* л/100 км.
1.6 дизел (115 к.с.)	9.7 сек.	190 км/ч.	3.8 л/100 км.
* - автоматик e-HDi