Един от големите недостатъци на излъчващите динамика спортни купета е, че предлагат доста неудобства при ежедневна употреба - трудно качване и слизане, схлупеност в задната част, малки багажници със странна форма и т.н. При Opel Astra GTC, или версията с три врати на модела, тези слабости почти изцяло липсват.

Достъпът до задните седалки е максимално улеснен от големите врати и факта, че не само облегалките на предните седалки се сгъват, но и цялата конструкция се придвижва максимално напред. Веднъж седнал отзад, с изненада установявам, че над главата ми има предостатъчно място. Формално Astra GTC е петместен автомобил, но комфортно могат да пътуват четирима пасажери, като в този случай между двамата отзад има удобен подлакътник с поставки за чаши.

Обемът на багажника е минимум 380 литра и лесно се удвоява след сгъване на облегалките на задните седалки, при което се образува равен под. Предимство е и правилната форма на товарното отделение, което улеснява реденето на багажа.

Визия, заместваща 100 коня
Opel Astra GTC за момента се предлага с избор от четири двигателя с мощности между 140 и 180 к.с. (за подробности виж таблицата), но независимо какъв е моторът, колата изглежда така, сякаш разполага с поне 200 коня. Особено впечатляващо е оформлението на задната част, която придава мускулестото излъчване на колата.

За съжаление заради атрактивното оформление е паднал в жертва обзорът през задния прозорец, който е почти излишен. В този смисъл парктроникът е задължителен, жалко, че сред екстрите няма и камера за заден ход.

Тестваното от мен купе беше с най-мощния за момента мотор в гама - 1.8-литров турбобензин с мощност 180 к.с. Субективното ми усещане беше, че част от тях ги мързи да галопират, но това може би ще се оправи, когато колата навърти десетина хиляди километра.

Все пак над 3000 оборота двигателят се събужда. Потеглям по подбалканския път и включвам системата FlexRide в спортен режим. Водачът може да избере дали спортните настройки да засегнат окачването, кормилното, управление и мотора или само част от основните системи. В този смисъл не е задължително да се подложите на разтърсващо друсане, ако искате само колата да ускорява по-бързо и воланът да е по-директен.

Планински шампионат
Аз обаче слагам всичко на спорт и настъпвам газта. Дори по баир Astra GTC се набира уверено, а още с влизането в първия завой съм впечатлен от малкия наклон на каросерията и прецизното изписване на траекторията. С всяка следваща крива ставам по смел.

Опелът е абсолютно невъзмутим и изглежда, че нищо не може да го извади от равновесие. Имам чувството, че съм в една от онези колички на сглобяеми писти, които завиват по релси. От опит в състезание с такива модели обаче знам, че все пак законите на физиката не прощават, и затова намалявам малко темпото, още повече че се изсипва проливен дъжд.

В крайна сметка Astra GTC се държи в завой много по-добре от другите членове на моделната гама и това се дължи на изцяло промененото окачване. Използваните решения са довели до намаляване на наклона на купето в завой, намаляване на въздействието на въртящия момент на задвижващите колела върху управлението и осигуряването на по-добро сцепление с настилката. Всички промени се оказват сполучливи и в дисциплината спортно поведение Astra GTC заслужава отличен. Заслуга за това има и директният при високи скорости волан, същевременно приятно лек в градски условия.

Безметежно возене
На втория ден купето на Opel има съвсем различна задача - да осигури спокойно и приятно пътуване на тричленно семейство. От настройките FlexRide избирам Tour, което гарантира, че колата ще вози при максимален комфорт, и разликата се усеща, особено по настилки с кръпки, неравности, дупки и движение по павета. На магистралата поддържам 130, а по завоите между Ботевград и Мездра карам внимателно. В багажника съм натоварил чанти, детска количка и куп неща, които съпътстват едно пътуване с малко дете, като не успявам да запълня и половината от капацитета му, особено по височина. Така че и по предмета "практичен за семейна употреба" Astra GTC отново завършва с отличен.

Оценката в бележника
Крайната оценка за колата обаче е 6-, най-вече заради ужасно многото копчета по централната конзола. Да, те са групирани тематично, но все пак са твърде дребни, да не говорим, че на част от тях дори не е присвоена функция. Леко съм разочарован и от факта, че толкова различната на външен вид Astra GTC ползва идентичен интериор с хечбека и комбито. Иначе работното място на шофьора е приятно оформено, приборното табло е лесно четимо. Не липсват и места за съхранение на дреболии, големи джобове с държачи за бутилки във вратите, голяма жабка и т.н.

визитка
дължина	височина	ширина	междуосие
4.47 м.	1.48 м.	1.84 м.	2.70 м.
двигатели	уск. 0-100 км/ч	макс. скорост	комб. разход
1.4 (140 к.с.)	9.9 сек	201 км/ч.	5.9 л/100 км.
1.6 (180 к.с.)	8.3 сек.	220 км/ч.	7.2 л/100 км.
1.7 дизел (130 к.с.)	10.8 сек.	196 км/ч.	4.5 л/100 км.
2.0 дизел (165 к.с.)	8.9, 9.2* сек.	210, 207* км/ч.	4.8, 5.7* л/100 км.
* - с автоматична скоростна кутия