Ако сте сред щастливците, които са решили да си купят Audi А4, не си мислете, че изборът ще е лесен. Работата е там, че ще трябва да оформите своята кола от модел, предлагащ избор между 15 външни цвята, шест бензинови и седем дизелови мотора, два вида автоматични трансмисии и една механична и два вида задвижване - предно и quatro. Каталогът с допълнително оборудване пък е с обема на научен труд.

Лице назаем

Третото поколение на Audi A4 е на пазара от 2008 г., но от тази се предлага миналата през фейслифт версия. След него промени забелязваме във формата на фаровете, предния капак, радиаторната решетка, броните, стоповете. Като цяло предницата на модела е почти точно копие на Audi A5 и доста напомня на А6. Особено впечатляващо изглежда колата, оборудвана с двойни ксенонови фарове и дневни LED светлини под формата на стрела. На тъмно илюминацията на задницата също хваща окото.

В салона промените по традиция включват обогатяване на гамата от цветове, материали и акценти. Цялата палитра от мотори на модела е минала през преработка, като основният стремеж е бил да се ограничи разходът на гориво.

Оптимизация в салона

Признавам си, че нямам лични впечатления от модела преди фейслифта, но в момента това е автомобил, който по-нищо не отстъпва на лансираните по-късно от него конкуренти. Веднага оценявам пестеливата откъм финтифлюшки, но ергономична и лесна за употреба предна част на салона.

Преработен е и блокът за управление на MMI системата, чрез която става общуването с колата. От предишните осем бутона са останали четири, което прави работата по-лесна и интуитивна, без да е нужно да се отделя поглед от пътя.

Приборното табло е с лесно четими уреди с бели скали, а на дисплея между тях може да се вади широк набор от информация. Воланът е удобен, като на него са изнесени само четири бутона - основно за управление на радиото и аудиосистемата.

Пъргав, но не и жаден

Тестовият автомобил беше оборудван с двулитров дизел с мощност 143 конски сили, предаването беше предно, а скоростната кутия - вариаторна, имитираща осем предавки. От София до Бургас и обратно двигателят ми се понрави със спокойната работа, запаса от мощност във всеки момент, пъргавината и не на последно място умерената консумация - 6.3 л/100 км в посока към морето и 7.6 в обратната. Заслугата е както на трансмисията, която при 130 км/ч поддържа 2200 оборота, така и на монтираните системи за регенерация на спирачната енергия, старт–стоп система и т.н.

С така екипиран автомобил изпреварванията са лесни, а пътуването по магистралата - песен. Аudi A4 глези пътниците си със свръхкомфортна возия, като окачването погасява дребните неравности, държи пътя при преминаване през по-сериозни, като в същото време не позволява на каросерията да се накланя повече от допустимото в завой.

След фейслифта усилвателя на волана е с електромотор, като асистирането от него се променя в зависимост от скоростта. В резултат при маневриране кормилото е леко, а при шофиране по магистрала - тежко. Новото серво на волана пести и гориво, тъй като асистира само когато има нужда от това.

Време за почивка

На база шума от гумите, двигателя и вятъра просто няма начин да се ориентирате с какво скорост пътувате, още един голям плюс за обновеното "Ауди". Какво повелява традицията, след фейслифта А4 може да се поръча и с повече системи за сигурност и комфорт, сред които адаптивен круиз контрол, работещ между 0 и 200 км/ч, система за предупреждаване при напускане на избраното платно, сигнализация за наличието на автомобил в мъртвата зона на огледалата и т.н.

Система Audi Drive Select пък вече има и режим ефективност към познатите комфорт, динамичен, автоматичен и личен. Известни противоречия имах със системата за предупреждение за умора на водача, която на два пъти ми препоръча да спра и да си почина, без аз да чувствам нужда от такова нещо. Подозирам, че тя просто сигнализира след шофиране след известно време непрекъснато каране, но може и да греша.