Този сайт използва бисквитки (cookies). Ако желаете можете да научите повече тук. Разбрах
Регистрация
19 8 фев 2011, 17:15, 5894 прочитания

Бърз влак се композира...

Консорциум с участието на "Трейс" подписа договор за 317 млн. лв. за жп линията Пловдив - Бургас

  • LinkedIn
  • Twitter
  • Email
  • Качествената журналистика е въпрос на принципи, професионализъм, но и средства. Ако искате да подкрепите стандартите на "Капитал", може да го направите тук. Благодарим.

    Дарение
    Плащането се осъществява чрез ePay.bg

Още по темата

Нямате достъп до тази държава

ЖП връзката с Турция ще бъде прекъсната. Без дебат и предизвестие за частните превозвачи и спедитори

21 яну 2011

Железни "правила"

Държавните влакове ще продължат да се движат, макар и незаконни

15 окт 2010

Колко е трудно да бъдеш железен

БДЖ трябва да започне да оправдава средствата, които се наливат в дружеството

13 авг 2010

Желязна конкуренция

Deutsche Bahn и Rail Cargo Austria навлизат в доминирания от БДЖ сектор на товарните превози

28 май 2010

Елада Експрес

Колко струва пътуването до Атина

19 юни 2009

Реквием за една железница

Държавните железопътни компании обявиха масови съкращения на служители, влакове и линии в антикризисните си планове

5 дек 2008
Когато преди няколко години започнахме да си задаваме въпроса дали някога в страната ще се движат високоскоростни влакове, човек от системата (както наричат БДЖ и компанията, занимаваща се с подръжката на жп инфраструктурата) ни обясни, че това няма да се случи. Никога. Обяснението звучеше така: страната ни е твърде къса.

Колко е "твърде къса" в света на високите жп скорости е въпрос, по който може да се спори. Разбира се има и други, чисто пазарни причини. А именно липсата на сериозен пътникопоток между два големи града, който да оправдае милиардите, които трябва да бъдат инвестирани в пукането на влакове-стрели. Бизнес-моделът на високоскоростните железници за момента работи в държавите от Западна Европа и в Япония, където влаковете са сериозна конкуренция на авиацията.

Към момента обаче в България е на дневен ред така наречената рехабилитация и модернизация на жп линиите. Т.е. подобряване на показателите на отсечките. То също струва стотици милиони левове. Договор за подобна рехабилитация на жп линията Пловдив - Бургас беше спечелен от консорциум между компаниите "Трейс", "КС-13" и италианската GCF. Трите фирми подписаха договор на стойност 317 млн. лв. с Национална компания "Железопътна инфраструктура". Проектът се финансира по Оперативна програма "Транспорт" на ЕС. Това е вторият търг за рехабилитация на линията. Предишният конкурс беше отменен по искане на Брюксел, поради съмнения в корупционни практики.

Рехабилитацията на трасето трябва да намали времето на пътуване с час и 10 минути. В някои отсечки от линията на теория ще може да се развива проектна скорост от 160 км./ч.

По-бързото пътуване до морето обаче все още е в сферата на добрите пожелания. Не само заради това, че проектът трябва да бъде завършен чак през 2014 г. Преди седмици от Национална компания "Железопътна инфрастуктура" обясниха, че няма достатъчно добри влакове, които да могат да развият проектните високи скорости. Въпросните превозни средства ще се купуват на по-късен етап, обясни транспортният министър Александър Цветков при подписването на договора за рехабилитация. По думите му България се е уговорила с Европейския съюз, че щом БДЖ се стабилизира, тя ще кандидатства за бенефициент по оперативна програма "Транспорт" и с европари ще високоскоростни локомотиви и вагони. "За да не се обезсмисли наличието на добра инфраструктура", добави министърът.

Отворен остава и въпросът с другата част от линията, свързваща столицата с морето, а именно отсечката София - Пловдив. Тя е разделена на три участъка. Модернизацията на единия от тях няма да може да започне в този програмен период, тъй като трасето е по-сложно.

На фона на сегашното 8 часово пътуване до морето, всякакви подобрения в жп мрежата, разбира се, са добре дошли. Колкото до истинските високоскоростни влакове - тях ще ги има, само ако станат приоритетна цел на Евросъюза и страните от региона, за да се свържат големите им градове. Или когато дойдат китайците...
  • Facebook
  • Twitter
  • Зарче
  • Email
  • Ако този материал Ви е харесал или желаете да изразите съпричастност с конкретната тема или кауза, можете да ни подкрепите с малко финансово дарение.

    Дарение
    Плащането се осъществява чрез ePay.bg

Прочетете и това

Защо Анкара удари дуото Доган – Пеевски 43 Защо Анкара удари дуото Доган – Пеевски

Решението на Турция ще оголи схемите на политическия бизнес у нас

12 фев 2016, 32889 прочитания

Комисия за защита на Кой 2 Комисия за защита на Кой

Обжалването на търга за автомагистрала "Хемус" отново насочи вниманието към КЗК

12 фев 2016, 4561 прочитания

24 часа 7 дни

12 фев 2016, 32673 прочитания

13 фев 2016, 3458 прочитания

13 фев 2016, 1179 прочитания

13 фев 2016, 302 прочитания

Всички новини
 
Капитал

Абонирайте се и получавате повече

Капитал
  • Допълнителни издания
  • Остъпки за участие в събития
  • Ваучер за реклама
Още от "България" Затваряне
"Не ме прекъсвай, имам да ти кажа нещо важно!"

Двучасовият сблъсък между премиера Бойко Борисов и ТВ-феномена Юлиян Вучков в картина и звуци

Българският кандидат

Едно вето стои между Ирина Бокова и поста в ООН, а битката не изглежда приключила

Щрак, щрак лентичка и дупка

Как се оправдават повреди по току-що открит път за 50 млн. лв.

Марк Шнайдер: Още се интересувам от покупката на БТК

Американският кандидат за оператора, инвеститор и мениджър с над 30-годишен опит в телекомуникациите

Банкопад

Защо акциите на финансовите институции в Европа изведнъж станаха епицентър на инвеститорските страхове

Може ли, или първо ще потанцуваме?

Социалните танци изобщо не се нуждаят от социални мрежи, за да събират хората

3G свободата да избираш половинка

Общуване, в което сме като продукти на промоция

K:Reader

Нов и модерен инструмент, който пренася в дигитална среда усещането от четенето на хартия.

Прочетете целия вестник или списание без да търсите отделните статии в сайта.
Капитал, брой 6

Капитал

Брой 6 // 13.02.2016 Прочетете
Капитал Daily, 12.02.2016

Капитал Daily

Брой 30 // 12.02.2016 Прочетете
Капитал Light, брой 6

Капитал Light

Брой 6 // 13.02.2016 Прочетете