Погледнато на парче продажбата на активи на БДЖ

Линк досие

"Български държавни железници" ЕАД (БДЖ) е българска ... Цялото досие

звучи като добра спасителна операция за затъналата в дългове държавна компания. Но както винаги, дяволът е в детайлите.

Транспортният мастодонт може спокойно да е главен герой в учебник за дългосрочен лош мениджмънт. И макар че най-сетне има воля за промяна - съкращения на излишни работници и фокусиране на основната дейност, то напоследък във въпросната книга може да се допише глава за недобрата подготовка за приватизация. Тя първо започва с некомпетентно (случайно или умишлено) разделяне на активите. Например половината товарни вагони остават в компанията-майка, а другите в специализираното дъщерно дружество БДЖ

Линк досие

"Български държавни железници" ЕАД (БДЖ) е българска ... Цялото досие

"Товарни превози". И познайте, тъй като има повече поръчки се налага фирмата да плаща наем към холдинга. Сега тези вагони ще бъдат продадени и изниква въпросът с какво ще се превозват товарите. Много по-логично е те да бъдат прехвърлени към БДЖ

Линк досие

"Български държавни железници" ЕАД (БДЖ) е българска ... Цялото досие

"Товарни превози" и през приватизацията да бъде получена цена за тези активи. Но за това не се и говори. Така се ражда съмнението, че изпразването на фирмата от ключови за бизнеса й средства може да се прави в полза на някой. Примерно, доволен ще е кандидат, който се е подсигурил от търговете с евтини вагони и няма много конкуренция в приватизационния конкурс. А надпреварата едва ли ще е жестока след като се продава бизнес, в който изпълнението на поръчките е под въпрос заради недостиг от вагони.

Така топ приватизацията на годината - тази на "Товарни превози" започва със съмнения. Съчетани и с високите критерии към стратегически инвеститори, лошото финансово състояние на компанията и нарастващата конкуренция в сектора, опитът с продажбата на дружеството едва ли ще има най-щастливия край. Дано грешим.