Товарните превози имат потенциал, стига да се инвестира в дружеството
© Капитал
Най-голямата приватизация на годината започва - държавата ще опита да намери нов собственик на почти монополния товарен жп превозвач. Волята да се продава е положително явление. Конкретната процедура обаче страда от няколко недостатъка.
Първо, критериите към стратегическите кандидати за "БДЖ Товарни превози" са свръхзавишени, а уж за компанията се търси точно този тип опитен купувач. Това прави сделката почти предрешена и бъдещият собственик, изглежда, ще е финансов инвеститор, много вероятно с местен корен.
Вторият проблем е, че желаещите ще имат много кратки срокове, за да вземат решение дали да участват: 20 дни за купуване на документация и още толкова, за да внесат искане до ДАНС за индустриална сигурност. Така, точно в средата на лятото, мъртъв за инвеститорите сезон, ще трябва да се очаква бърза реакция от международни гиганти.
Друг "детайл", който би могъл да компрометира сделката, е амбициозната цена - 100 млн. евро, колкото търси държавата за 100% от капитала на дружеството, което има дълг от над 100 млн. лв.
Какви купувачи се търсятКритериите към кандидатите са почти идентични с тези за "Булгартабак холдинг". За финансовите инвеститори те са направо прекопирани: да управляват активи за над 1 млрд. евро и да имат собствен капитал от 20 млн. евро. При стратегическите купувачи летвата е олимпийска: да имат по 400 млн. евро оборот за всяка от последните три години (между четири и пет пъти по-голям от този на българския превозвач), да са работили в сектора минимум 10 години. На тези критерии не отговаря нито един от жп превозвачите в региона. Агенцията не е правила маркетингово проучване колко фирми покриват изискванията, но в сектора посочват, че само дузина световни компании отговарят на условията и те не са показвали, че проявяват интерес към българския пазар. Консорциуми не се допускат, което допълнително ще ограничи кръга от потенциални кандидати.
Дотук в агенцията за приватизация любопитни към дружеството са били само два стратегически инвеститора - от Австрия и Испания. Това обаче не доказва, че ще участват. Други спрягани кандидати са с произход Русия и Турция. Най-често се чуват имената на собствениците на две български банкови групи - Корпоративна търговска банка (КТБ) и Първа инвестиционна банка (ПИБ). Официално в АПСК нито един потенциален участник не е декларирал намерение да влезе в процедурата. Преди месец министърът на транспорта Ивайло Московски спомена само за интереси от компании от Русия и Австрия, по негови данни, получени от посолствата на страните в София.
Към мобилната версия на сайта
. Уеб разработка Икономедиа. Дизайн на Икономедиа и Cog Graphics. Някои снимки © 2010 Associated Press и Reuters. Всички права запазени.
LinkedIn
Twitter
Email
Facebook
Зарче
-10 +6
Забляха ,е очите вече да чета за тая прословута приватизация точи се по-бавно и от закъсняваща с 5 часа композиция на БДЖ !
_____
Не се страхувайте, че се движите бавно, а само ако стоите на едно място.-8 +23
И БДЖ като останалите мастодонти от миналото е синоним на неефективност, безхаберие и най-вече безотчетни кражби за милиарди... Силно се съмнявам, че ще има ефект от този търг (за държавата), а може би точно това е и целта (на определени групировки)...
-5 +17
... Така, точно в средата на лятото, мъртъв за инвеститорите сезон, ще трябва да се очаква бърза реакция от международни гиганти... Бах мааму и международни гиганти ако цяло лято си барат шнорхелите
-24 +22
Дълговете на БДЖ са 800 млн., а от приватизацията се чакат 100. Останалите кой ще ги извади? Българския данъкоплатец ли? И уважаеми журналисти - мислех си, че сте по-начетени - какво означава почти монопол. Когато компанията стане частна, ще си спомните случаите с БТК, Чез, Еон, Евн. Никой не пита гражданите, които са истинския собственик на компанията дали искат или не продажбата. Кога най-накрая някой ще се сети да ни пита - дали искаме да си продаваме нашата собственост или не? Срещу БДЖ се води усилена кампания по клеветене и изкара железничарите най-черните на света. В същото време се прикрива - че Товарни превози е на печалба 500 хил. лв. всеки ден. Това прави 150 млн. лв на година. Значи г-н Московски е решил да продаде БДЖ срещу печалбата му, така ли ще направите г-н Московски, а останалите 50 млн. сигурно ще са вашата комисионна?
-6 +21
В същото време се прикрива - че Товарни превози е на печалба 500 хил. лв. всеки ден. Това прави 150 млн. лв на година- цитат на коментар #4 от “deinakz”
Сериозно ??? 150 милиона печалба на година????
Я вземи да прочетеш статията...
През 2011 г. БДЖ "Товарни превози" - 186.4 млн. лв. оборот.
Компанията е на загуба от 17 млн. лв. през 2011 г.
-17 +25
Поредната малоумна кражба. Интересно, защо Франция не вземе да си приватизира железниците (TGV-то, да речем) или пък Япония - техните железници (влаковете на магнитна възглавница, да речем)?! Сигурно французите и японците са по-тъпи от нас?!!! И много любопитно, защо се продава печелившата (товарните превози), а не губещата компонента на БДЖ?!!! По-явно доказателство от това, че става дума за обикновена кражба и разсипване - здраве му кажи! Отиде по дяволите електроенергетиката ни, отиде по дяволите индустрията ни, сега е ред поредните крадливи "демократи-пазарни икономисти" да унищожат и железниците ни. Чужбините, в полза на които работят поредните предатели (сега-управляващите) са направили поредната чудесна инвестиция в българската политика...
_____
http://polit-analizi.blogspot.com/-2 +26
"Приватизацията на "БДЖ Товарни превози" започва, но условията на конкурса могат да изгонят стратегическите кандидати" !!!- Ами то това е целта ! Да се продаде на малоумно ниска цена на някой мошеник, а пък после той да я препродаде за много пари на някой друг, за многократно повече пари ! "Ние на него, той пък на нас" . Та нали цялата приватизация в бг протече по този "сценарии" и сега берем плодовете на този "успешен" преход към пазарна икономика! Нищо ново! Разграбването продължава! сегашното правителство явно доказва, че не се различава и на сантиметър от предишните "успешни" кабинети, СЪЗДАДЕНИ от БКП и ДС за да ни ограбват в сегашно и бъдеще време, докато ни съсипят докрай!
-3 +13
Да видим сега колко от приходите от сделката ще отидат в сребърния фонд, респективно във фискалния резерв! Или ще бъдат изпзпани както по времето на Костов и Симеон.
-1 +18
1.Влизам в "бета", а там залозите за "Това поредната мошеническа схема ли е?" ги няма, пращам запитване и ми отговарят, че не приемат залози за уговорени мачове....
2.Аз не разбирам защо ако ще се продава, трябва да се продава на сульо и пульо? Не може ли само работещи на печалба железници от други страни (Франция, Япония и т.н.) да бъдат поканени? Един вид - кандидатите да са компании, които знаят как този бизнес се прави печеливш?
3.И понеже това е сложно, защо не намерим някой експерт, който да се е доказал в тая област, да дойде за някакъв по-сериозен хонорар и да свърши работа по оздравяването? Както правят навсякъде в общи линии?
4.Погледни 1.
-6 +19
Тая приватизация е поредната правителствена грешка, поредното национално предателство! За такива "сделки" трябва да се беси.
_____
Оруеловата 1984-та е сега!-4 +17
Как така парите от приватизация няма да отидат в Сребърния фонд? Значи данъкоплатеца е построил железниците, а те ще вземат едни пари и ще ги дадат на Сименс за мотриси, които не вършат никаква работа, така ли?
Който е подписвал тези договори и вземал тези заеми да си ги плаща!!! Парите от приватизация ЗАДЪЛЖИТЕЛНО трябва да влизат в Сребърния фонд, че след 20 години ще се чудим защо са ни такива пенсиите отново!
-5 +18
Мръсници, това е единственото печелившо предприятие на БДЖ! Европа започва да инвестира много в жп превозите, защо са евтини и сигурни, но ние тука пак ще даваме баницата на друг! Айде на бас, че ще е Австриско дружество или руснаци! Само вагоните в състава на товарни превози струват повече отколкото исканите 100 милиона! Ами вагоноремотните депа? Те в сделката ли са?!?!?
_____
КОГА ЩЕ СЕ ПОКАЖАТ ДОГОВОРИТЕ В ЕНЕРГЕТИКАТА? БЪРЗО ЗАБРАВИХМЕ ОСНОВНИТЕ ИСКАНИЯ НА ПРОТЕСТА!-1 +11
То по-скоро пътнически превози да приватизират - там е мизерията, за техните заплати за задлъжнява и т.н.
_____
Ти виждаш нещата и питаш защо? А Аз мечтая за неща, които никога не са били и питам - защо не?-1 +8
"При стратегическите купувачи летвата е олимпийска: да имат по 400 млн. евро оборот за всяка от последните три години (между четири и пет пъти по-голям от този на българския превозвач), да са работили в сектора минимум 10 години"
Летвата е олимпийска ДРЪН, ДРЪН. За кой е олимпийска за сръбския или за гръцкия ЖП оператори, които са в региона. Защо ни е някой от региона изобщо с изключение на турчилята, които със сигурност отговарят на критериите. Голяма глупост най-вероятно само в западна Европа има около 50 дружества, които отговарят на този критерий.
-3 +12
Ако не бяхме мутро-ченгеджийска държава, приватизацията би трябвало да става чрез фондовата борса. Ама не сме, нали?
-8 +3
И като се налеят ен-пари в Сребърният фонд и се раздадат на игрек пенсионери за зет години, каква ще е ползата за всички не-пенсионери след това време?
+2
ну, приезжай, почему нет ?
+10
За такава крупна сделка да обявиш двадесет дни за закопуване на ТД и 20 дни за оферта е крайно несирйзно особено втория срок. С това се изчерпват всички коментари .
-1 +13
Пореден подарък за домораслите олигарси? Аман!
-1 +7
Изисква се огромен оборот, дори не зная дали не е малко противозаконно, пък ще се продава за жълти стотинки! Май имаме предварително избран купувач!
Сумите, за които се продават цигарените фабрики, се избиват от печалбите за година!!!!!
-1 +4
До коментар [#19] от "Николай Митев": Други, тебеподобни пък питат къде са пенсионните фондове от преди 1944 г. Те са вложени в строителството и индустрията, която сега приватизират. И част от тях отидоха за репарации на победителите във войната! Елементарната справедливост изисква възстановяване на пенсионните фондове. Защото и ти някога ще се пенсионираш, младежо и ще допреш до "Сребърния"!
преглед на коментар
Нов Коментар