Лиляна Павлова пое Министерството на регионалното развитие и благоустройството, след като стана ясно, че Росен Плевнелиев се кандидатира за президент
© ЮЛИЯ ЛАЗАРОВА
Линк досие
90%
от средствата по оперативна програма "Транспорт" са договорени, и то благодарение на строителството на магистралите и на софийското метро |
Три завършени магистрали. Това си постави като цел номер едно в началото на мандата тогавашният министър на регионалното развитие и благоустройството, а сега президент Росен Плевнелиев. Трите конкретни обекта - "Тракия", "Люлин" и "Марица", се превърнаха и в основен приоритет на цялото управление, а започнатото от Плевнелиев се прехвърли като ангажимент на неговия наследник Лиляна Павлова.
При ясните проекти с европейско финансиране успехите са налице. Но по-едра визия за развитие на регионите липсваше.
МагистралноЗасега изглежда, че тази цел има реален шанс да бъде постигната. Макар и с две години закъснение и с 50 млн. евро по-скъпо магистрала "Люлин" бе завършена. Строителството на 19-километровото трасе между София и Перник бе започнато по време на тройната коалиция, но след скандалите и временното спиране на финансирането от Европейската комисия завършването бе факт чак през май 2011 г. в мандата на
ГЕРБ
Линк досие
На 16.11.2006 г. инициативен комитет от 60 души приема ... Цялото досие
. Вече са факт и първите два участъка от бленуваната магистрала "Тракия" - от Стара Загора до Нова Загора и оттам до Ямбол. С очакваното приключване на третия – от Ямбол до Карнобат, догодина тя има шанс също най-после да бъде завършена след 40 години строителна история.
За липсващите 116 км от аутобана, разделени на три участъка, още през първата година от управлението на
ГЕРБ
Линк досие
На 16.11.2006 г. инициативен комитет от 60 души приема ... Цялото досие
бяха проведени тръжните процедури и бяха избрани изпълнители. И това без преувеличение бе голям успех за новото по това време ръководство на регионалното министерство. Най-вече на фона на опита магистралата да бъде завършена на концесия при правителството на Симеон Сакскобургготски, както и на спрения търг заради дискриминационни условия по времето на тройната коалиция. Постижението на Росен Плевнелиев като министър бе, че успя бързо да задвижи тръжните процедури за "Тракия". А на кабинета като цяло, че върна доверието на европейските институции към България, а с него поднови финансирането на проекти в ключови сектори като инфраструктурата и земеделието. Факт е, че в момента оперативна програма "Транспорт" е сред добрите примери за усвояване на европейските фондове с над 90% договорени средства, при това благодарение именно на магистралите и софийското метро. С пари по нея се строят и участъците от магистрала "Струма", завършва се и третата обещана от правителството на
ГЕРБ
Линк досие
На 16.11.2006 г. инициативен комитет от 60 души приема ... Цялото досие
магистрала - "Марица".
Ако по тази линия правителството и регионалното министерство явно ще спазят обещанието си, не могат да се похвалят с пълен успех по програма "Транзитни пътища V". Рехабилитацията на пътни отсечки се изпълнява с пари от Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) и съфинансиране от бюджета на обща стойност 705 млн. евро. Заради липсата на средства за съфинансиране обаче през 2010 г. по нея, както и по линия на проекта за рехабилитация на пътната инфраструктура със заем от Световната банка бяха отложени ремонти на над 1800 км пътища, част от които с избрани изпълнители. Много от тези рехабилитации още не са задвижени. Наложи се Агенция "Пътна инфраструктура" да иска удължаване на сроковете по заема от ЕИБ, който изтича в края на 2013 г., за да не загуби финансирането.
Проектна неготовностВ по-далечна перспектива големият риск в пътния сектор е проектирането, което в крайна сметка е изходната точка на всяко строителство. Повечето ключови отсечки, по които сега се работи, бяха заварени от правителството на
ГЕРБ
Линк досие
На 16.11.2006 г. инициативен комитет от 60 души приема ... Цялото досие
с готови проекти, т.е. имаше възможност относително бързо да се задвижат процедурите за избор на изпълнител. При други обаче липсата на проектна готовност наложи да бъдат възложени на инженеринг – строителят получава само идеен проект и на негова база проектира и изгражда пътя. Пример за това са участъкът от магистрала "Хемус" до гара Яна, части от Софийския околовръстен път, а по всичко личи – и трасето София – Калотина, както и Северната скоростна тангента. В същото време през новия програмен период (след 2014 г.) предстои строителството на ключови обекти като магистрала "Хемус" и най-тежката отсечка на магистрала "Струма" през Кресненското дефиле. Ако проектирането и отчуждаването по трасетата се забавят, това ще постави под въпрос амбициите за старт на строителството на тези проекти още през 2014 г. И това определено ще е препятствие пред успеха на новото правителство и съответно ръководството на министерството на регионалното развитие.
Към мобилната версия на сайта
. Уеб разработка Икономедиа. Дизайн на Икономедиа и Cog Graphics. Някои снимки © 2010 Associated Press и Reuters. Всички права запазени.
LinkedIn
Twitter
Email
Facebook
Зарче
-26 +21
Аз имам въпрос: така построените магистрали имат нужда от непрекъсната поддръжка, която струва немалки пари? Тези пари предвидено ли е от къде ще дойдат? Това е класически проблем за много африкански държави, които първо строят, а после се сещат, че трябвало и поддръжка.
-6 +7
Прокредит банк, са най-активни, но защо министерството не наеме и обучи безработни младежи, които срещу комисьонна да предлагат санирането и да се усвояват евро пари, хем за заетост, хем за саниране?
Публикувано през m.capital.bg
_____
ivaylo.simeonov2@yahoo.com-7 +16
Абе не знам какво е и що е, ама е факт, че в нашата страна всичко се случва бавно (ако изобщо се случи), мудно, мнооого трудно и винаги в последния момент. Що не можем да бъдем по-експедитивни - не знам, мисля си, че освен манталитет се прави и нарочно. И когато се случи да се завърши голям проект (например някоя магистрала), се почва хвалене, тръбене, фанфари, та и тъпан бием, да се похвалим. Може ли 40 години да строим една магистрала от 300 км и това да е повод за гордост? Еми мен ме е срам да обяснявам на приятели-чужденци защо при нас е така...
-13 +8
Ако ще им трябва още един мандат за да санират 200 сгради с Европейски средства и това да се отчете като успех то по-добре хората да не им го дават щото ще почне една караница коя от коя по-хубави сгради да се санират, коя най-модерна технология да изберат, и кои "най-читави" фирми да извършат дейността.
-5 +16
До коментар [#3] от "geordgeo":
Пречи ни ориенталско-селският манаталитет - хората от наше село са най-добри, най-работливи и прочее предрасъдаци. Работодател от Добрич откриващ производствен цех във Варна си води персонал от региона си поради една единствена причина - познава ги ( или семействата им ) от дълги години, давам го само като пример. Второто е шуро-баджанащината то ест ще се плащат/разпределят/дават едни пари ама да ги вземат наши хора ( все отбор юнаци ).
В БГ хората така и не проумяха че това което е направило обществата на Запад богати е изграждането на система която дърпа знаещият, можещият, кадърният, работливият нагоре в йерархията.
Затова успелите Българи зад граница са малко, а за български компании ( с бълграски собственици ) които имат успешен бизнес в уредени общества почти не може да се говори.
-8 +6
Извинявам се за грешката, предрасъдаци да се чете предрасъдъци.
-6 +7
pzachev
Поставяш много сериозен проблем отнасящ се до манталитета на бълтарина .Ние нямаме онова отношение към общото което имаме към собственото .Това е начин на мислене . Не пдържаме онова което е общо . Това нещо се култивира и този процес на запад е завършен .За съжаление ние сме в пъррвичния му етап. За пример мога да ви посоча общrте части в жилищните блокове и в по мащабен план мостовете над реките. Да сте видели например стоманени мостове минизирани и после добре боядисани у нас. Около 26 бояджии целогодишно рабтят на моста GOLDEN GATЕ в Сан Франциско..Мстовете ни са в окаяно полжение.Могат да се създадат много работни места именно във всички свери на подържането За тoва да помислят усмихващите се на снимката държавници.
-8 +6
До коментар [#7] от "hyram1": Благодаря ви за подкрепата! За мен по-скоро е интересно да разбера дали са предвидени тези разходи, и ако отговора е да, то от кое перо ще бъдат платени.
Защото да срежем лентата и се порадваме няколко месеца на нова магистрала е много приятно, но после това съоръжение трябва да се поддържа.
-2 +12
Аз имам въпрос: така построените магистрали имат нужда от непрекъсната поддръжка, която струва немалки пари? Тези пари предвидено ли е от къде ще дойдат? Това е класически проблем за много африкански държави, които първо строят, а после се сещат, че трябвало и поддръжка.- цитат на коментар #1 от “pzashev”
Едва ли поддръжката ще струва повече от поддръжката на сега съществуващите главни пътища. А при наличие на магистрали, трафика се концентрира основно там, а тежкотоварния(който разбива най-много един път) си се движи на 99% по тях. Т.е. парите за поддръжка няма да са много повече, защото "немагистралните участъци" ще са много по-евтини за поддръжка. Виж договорите на магистрала Люлин за поддръжка и сам ще се убедиш, че не си прав.
Коя е тази африканска държава, с построени пътища и неможеща да ги поддържа, че ми стана интересно?
-7 +8
До коментар [#9] от "djikata":
Здравейте! Кения и Камерун могат да бъдат два удачни примера как да си построиш магистрали не е достатъчно. В Кения (като при нас) много от тях са строени с помоща на ЕС.
Отчитайки общото състояние на пътищата в България, ние май нямаме пари (или ги крадат) да поддържаме и това което имаме. Та за това ми е чудно кой и с какви пари ще поддържа новите магистрали.
Къде, според Вас, мога да "видя договорите за магистрала Люлин"?
-2 +5
За мен по-скоро е интересно да разбера дали са предвидени тези разходи, и ако отговора е да, то от кое перо ще бъдат платени.- цитат на коментар #8 от “pzashev”
От приходите от винетки!
-3 +8
pzashev много правилно постави въпроса в началото. В момента големи участъци от АМ Тракия са за основен ремонт, но това не е важно като че ли.
За мен ще имаме изцяло завършена магистрала от София до Бургас едва когато първо естествено се завърши и второ едва когато качеството на настилката и всички останали елементи отговаря на критериите за магистрала.
В момента има десетки километри, които са по-скоро третокласен път от колкото АМ с разрешена скорост на движение 140км/ч!!!
-7 +6
аз друго да питам: как магистралите ще подобрят положението в образованието?!
Публикувано през m.capital.bg
_____
I wish someday i would have my very own t-shirt "Proud to be Bulgarian immigrant"-1 +4
До коментар [#1] от "pzashev":
Точно така е! В момента, когато се пускат новите отсечки на "Тракия" участъкът след Ихтиман до Пловдив е под всякаква критика. От Чурек до Правец няма магистрала - поставени са ограничителни знаци до 90 км/ч заради неравности и възможност за излизане на животни. Голяма част от второкласните пътища са под всякаква критика.
_____
Не искам децата ми да станат граждани на първата циганска държава в света!-4 +5
Едно нещо не ми хареса в Росен и то беше, че преди време заяви, че няма как да се кандидатира за президент и има много важни проекти за България, като трите автомагистрали, които трябва да станат готови до 2013-2014 година. Имаше късмет, че го наследи компетентен човек като Лиляна Павлова, иначе рискуваше труда му да отиде на вятъра.
+18
До коментар [#13] от "hue":
Виж сега - положението в образованието няма пряка връзка с магистралите, но и двете са предпоставки за растеж на икономиката (или спад). И двете гълтат пари, но не дават пряко нищо. Но ако погледнеш това, което ни отличава от богатите държави е точно инфраструктурата. Образование и ние имаме и бих казал на прилично ниво (спадът на качеството му в последните години не е толкова следствие от липсата на пари, а по-скоро на по-дълбоки проблеми на обществото, свързани с мутризацията), но инфраструктурата ни спрямо Западна Европа е плачевна - нямаме бързи пътища, ЖП транспортът е под всякаква критика и като качество и като покритие и като скорост. И ще приведа пример защо инфраструктурата е важна. Защо според вас почти всички чужди компании се базират в София, при положение, че София невинаги е най-правилното място за търсенето на нужните кадри? Най-просто - чуждите компании се управляват най-често от чужденци и много често се иска някой човек да дойде, да свърши работа и да се върне в един ден, а това за момента няма как да стане във Варна, Русе, Търново, Бургас, пък дори и Пловдив, защото няма постоянно действащи летища и пътят до тях отнема по земя много време. Замисляли ли сте се защо заводът на Либхер е до Пловдив, точно до магистралата, а не да речем 100 км по натам до Стара Загора примерно? Така че тези пътища наистина са предпоставка за развитие на регионите, а след като спрат да се...
Прочитане на целия коментар дават пари за строителство и тези пътища, жп линии и т.н. почнат да генерират пари ще има и много повече пари за образование и здравеопазване. Само че това не става за година за съжаление.
-5 +3
На Росен мястото си му беше в това министерство, за да довърши нещата, които беше започнал докрай и защото в точно тази материя е силата му! А и в момента сме свидетели как се излага като кифладжия на президентския пост и освен да харчи пари за екскурзии из Европа и САЩ, друго нищо не прави!
_____
"Колкото по-малко е умът, толкова по-трудно е да бъде скрит."+1
"Скоростни пътища" - така описани ми напомнят за участъка Бургас-Созопол, където макс. скорост е 80 км/ч.
-2 +6
До коментар [#14] от "elysim": Колкото повече се замислям, толкова по-добро ми се струва предложението Капитал да анализира и опише как и с какви пари ще поддържаме магистралите? Колко ще дойдат от винетки? Еднакви ли са разходите на поддържане на 1км главен път и магистрала? Колко струва поддръжката в други страни: закъсалата Гърция или сродната ни Словакия? Темата ми се струва интересна...като данъкоплатец.
-3 +4
Парите от винетки е видно за всеки, че не отиват за поддръжка на пътната инфраструктура. А и виждаме, че част от новопостроените участъци вече са започнали да се рушат, а това е идеален претекст да се вкарат още пари на една и съща фирма, която е строила съответния път, и пак тя ще го ремонтира. Такива схеми вече са регистрирани, а после народът се чуди къде потъват парите от данъците му. А милиони левове от въпросните данъци за кого по-напред да идат? За ремонт ли, за поощрение за бюджета на държавния глава ли, за предизборно купуване на гласове ли
+4
До коментар [#19] от "pzashev":
По-логично ми се струва това да го опише правителството, но Капитал все пак могат да помогнат с малко акъл ;-)
_____
Не искам децата ми да станат граждани на първата циганска държава в света!-2 +3
Плевнелиев вече има далеч по-възвишени цели - клъстери, иновации, тех парк..., от някакви си магистрали, които по европейските стандарти са си живи третокласни пътища. Зле говори за министерството факта, че залагат все още на полагането на асфалт пред това да развиват общините, каква е ползата от тези пътища, при положение, че страната обезлюдява - може би да се евакуираме по-скоростно към Европата?! Лилито Павлова ми е страшно симпатична, но все ми се струва, че трябва да се отърси от манията на Борисов и да смени приоритетите.
+4
До коментар [#19] от "pzashev":
До коментар [#20] от "tutti_frutti":
Четейки постовете ви се замислям, къде ли отиват парите от акциза на горивата, парите от винетките, парите от транзитните такси ... Много, много ми е интересно. Предполагам и на вас?
_____
Не искам децата ми да станат граждани на първата циганска държава в света!+3
До коментар [#23] от "elysim": В уредени държави това е работа на съюз на данъкоплатците. Той анализира и информира кои данъци са справедливи, кои са непродуктивни, кои какво влияние имат. Такъв съюз също сигнализира ако пари на данъкоплатците се харчат нецелево или неразумно. В България имаме съюз (към БСК) и асоциация на данъкоплатците. Страница в нета или вестник май нямат (дейност като че ли също).. Най-вероятно става дума за непрофесионални, беззъби организации имитиращи дейност.
-1 +4
Не знам за магистралите, ама вчера минах по пътя Батак - Доспат. Е, няма такъв ужас.
+2
До коментар [#2] от "Ивайло Симеонов":
И аз много често си задавам този въпрос. Защо частната банка реално прибира парите по програмите за енергийната ефективност? Толкова ли е трудно ДЪРЖАВАТА да осигурява тази дейност. Все пак става въпрос за нейните граждани и общото подобрение на живота.
И аз чел недочел условията или по-скоро не разбрал, защото ми се стори доста неясно описано всичко за енергийната ефективност, се обаждам в "Програмата за кредитиране на енергийната ефективност в дома REECL" и от след кратък разговор и изразено учудване за условията, ми го забиха "Ми избора си е ваш. Такива са условията.".
Или обобщено за безвъзмездната финансова помощ - "Тате каза, че ще ми купи колело, ама друг път".
-1 +1
До коментар [#22] от "pipistrella":
Е че как - човека е едно ниво отгоре. Само дето май си придава прекалена важност и забравя някой основни неща. Плевнелиев определено взе да вдига много шум за нищо!
_____
Никоя цена не е достатъчно висока за едно ново усещане! О. Уайлд-3 +1
До коментар [#22] от "pipistrella":
И аз се чудя как точно магистралите пълнят хазната че да има повече за образование и здравеопазване.
+2
До коментар [#10] от "pzashev":
http://www.api.government.bg/index.php/%D0%9D%D0%B
Стана ми интересно за Кения. Ще прочета!
А поддръжка и до сега е имало (на какво ниво е друга тема), и за новите участъци ще има (като процент от пътната на страната за по-малко от 1). Идеята ми беше, че с или без 100км. магистрала, нужните пари няма да са драстично различни цифри. А това, че в България не са достатъчно е напълно друга тема, по която съм на 99% сигурен, че мислим по еднакъв начин. Това за поддръжката в краткосрочен план.
В дългосрочен - тол такси и без винетки. Това е бъдещето, няма...
Прочитане на целия коментар как колкото и да не ни се иска често пътуващите :)
-3 +2
Господа, в Европа едното платно по магистралите е заето от тирове второто от изпреварващи се такива. От къде ще дойдат тировете по нашите магистрали. От развиваща се икономика. Каква е тя и кога ще започне да се развива. Ако имахме развита икономика отдавна щеше да има инвеститори за концесиониране на магистрали. Вижте какво става с преватизацията на товарни превози. Няма желаещи защото няма достатъчно товари,защото няма развита икономика. Така ще пустеят и магистралите.
преглед на коментар
Нов Коментар