Инфографика Увеличаване Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване

България откри, че по жп линиите могат да се вдигат и високи скорости тази година. Със 160 км могат да се движат мотрисите по линията Пловдив – Димитровград, която бе открита реновирана на 1 юни. Събитието бе толкова празнично, че събра Бойко Борисов, Росен Плевнелиев, еврокомисаря по регионална политика Йоханес Хаан, министъра на транспорта Ивайло Московски и колегите му Лиляна Павлова, Томислав Дончев и дори Мирослав Найденов. "Историческата справка показва, че такива мащабни строителни дейности по железопътната инфраструктура не са били извършвани в нашата страна повече от 30 години", заяви министър Московски.

Въпреки че един проект (вече) не отнема толкова десетилетия, жп линиите остават най-бавната и тромава част от инфраструктурното развитие на България. Новооткритата отсечка например е част от проекта "Реконструкция и електрификация на жп линия Пловдив – Свиленград – турска/гръцка граница" и на практика е едва половината от разстоянието. По този проект страната успя да изгуби и средства по програма ИСПА. До началото на 2011 г. изпълнителят, италианската компания Astaldi трябваше да е построил 95 км железен път от гара Първомай до Свиленград, но работата бе само върху първите 35 км. Държавата имаше известна вина за забавянето, тъй като отчужденията и археологическите проучвания не вървят по график. После проектът бе взет от компанията и беше прехвърлен към ОП "Транспорт" с нови срокове и изпълнители.

Другият основен железопътен проект - жп линията Пловдив - Бургас, също не стартира много успешно. През април 2010 г. комисията по избор на изпълнителя отстрани 5 от 8-те компании кандидати. Комисията остави само два консорциума с българско участие и френската TSO, която кандидатстваше за най-късата от трите отсечки и предложи много висока цена. Поръчката следваше да бъде разпределена между двата консорциума. В единия участват "Главболгарстой" и държавната "Транспортно строителство и възстановяване" с принципал транспортното министерство. А в другия - "Енергоремонт холдинг". Тези, които останаха в надпреварата, обаче предложиха да рехабилитират линията срещу повече от 400 млн. лв. при индикативен бюджет от 319 млн. лв. Заради недоволство на отстранените и намеса от Брюксел, търгът бе преигран. 

Към момента са изградени около 35% от трасето, което е 292 км, като проектът се очаква да приключи през 2015 г. Стойността на целия проект е 317 млн. лв., а изпълнител е консорциумът "Джи Си Еф - Ск 13 - Трейс рейлинфра".

Като цяло този период се води "загубен" за жп инфраструктурата в страната, за което най-добре говори фактът, че близо 200 млн. евро за този сектор бяха пренасочени към софийското метро, за да не бъдат върнати на Брюксел.

Надеждите са 2014 - 2020 г. да е "златната петилетка" на железниците.