Дупките по магистрала "Тракия" (февруари 2012 г.)
© Надежда Чипева
Магистрали от София до морето и от Видин до Свиленград, нови летищни терминали, големи пристанища - кой управляващ не мечтае да запише в актива си едни толкова видими постижения? Камо ли сегашните, за които рязането на ленти е любим спорт. Толкова обещаваната нова отсечка от магистрала "Тракия" обаче се оказа на вълни, преди да е завършена (виж
тук). В тези случаи държавата бързо превключва на режим "закрилница на обществения интерес" - размахва пръст на строителите, заплашва ги с още проверки, но накрая така и не се разбира кой е платил ремонта.
Защото всъщност именно държавата от много години допуска една и съща грешка при възлагането на пътностроителни проекти. Като основен критерий при избора на изпълнители поставя цената. За да спечелят търговете, фирмите дават ниски оферти, а после, за да излязат на печалба, работят с некачествени материали. Накрая нищо чудно, че асфалтът пропада заради пролетните вади, пука се от зимния лед или омеква лятото. Това само показва, че икономията наистина е майка на мизерията, а демонстрираната грижа за държавните пари всъщност е обикновено бързане да се отчете актив и в крайна сметка - пълна бутафория. Има проекти, като пътищата например, които няма как да са евтини.
Но по-лошото е друго. Колкото повече се трупат гафове като този (а те вече са много), толкова България затъва в имиджа на страна, където отговорността винаги е размита, а строителите могат да си позволят всичко безнаказано: да печелят търгове с безумно ниски цени, да влагат лоши материали, да си спестяват геоложките проучвания. Защото знаят, че отговорността накрая ще се размие между тях и възложителя, виновни няма да има и краят на историята ще бъде потулен. А затвърди ли се този имидж, вече няма да има значение колко добре е работил даден изпълнител другаде. За него България ще е страната на неограничените злоупотреби.
LinkedIn
Twitter
Email
Facebook
Зарче
Към мобилната версия на сайта
. Уеб разработка Икономедиа. Дизайн на Икономедиа и
-6 +22
Кратко,точно и ясно!
Да се научим,като избиратели, да мислим върху това което ни се обещава.
_____
и най-умният си е малко прост....-11 +19
Спецификацията на всяка автомагистрала е много подробна и заданието е от хиляди страници. Пише си къде, колко и какъв вид чакъл да се използва. Нещата са толкова подробни, че се посочва всяко храстче по пътя, което трябва да се засади. В тези условия ниската цена е единствения критерии, който да отдели строителите. Няма 5 вида асфалт, който може да се сложи и някой да слага евтин а друг скъп. Всичко си го пише в заданието.
Все едно някой да ти каже да му доставиш 5 айфона 16GB, черни без кодиране. Е няма сто възможности да го направиш а една. Същата работа е и тука.
Ама друго си е така да плюем. А магистралите са една от любимите плюнки на вестниците на Прокопи(ев) - неуспелия Дянков.
-4 +7
Мнение, което вече публикувах във „виж тук“, но тъй като не знам коя статия има повече потенциал, ще го сложа и в тази.
Само на мен ли ми се струва, че един проект -било то строеж на магистрала или производство на натурален сок- е съставен от следните етапи:
1. Начало на работата
2. Проверка на качеството
3. Отстраняване на дефектите
4. Пускане в експлоатация
5. Поддръжка на съоръжението.
Има едни слухове, че Пирамидите в Гиза били построени от първия път и без предварителни познания за строежа на такива сгради, но ако приемем това изключиние съм прав на 99,99%. Сега ми е чудно къде виждат хората проблем в това, че има дефекти, които фирмите са задължени да отстранят?
Нима ако метнете фризби 50 пъти, поне веднъж няма да го метнете накриво?
-7 +7
абе на вълни на вълни ама магистрала :)
_____
оти да се косиме, като ке ни мине-5 +6
Акъл няма, затова...
Щом Лили Павлова може да е министър, какво повече да говорим...
И то на строителството?!
+10
"Защото всъщност именно държавата от много години допуска една и съща грешка при възлагането на пътностроителни проекти. Като основен критерий при избора на изпълнители поставя цената."
Това изобщо не е грешка! Има условия и стандарти на които да отговарят всички строителни работи, има подробни проекти за всеки стр. обект. Трябва да има и контрол за спазването им, но точно там е вратичката за далаверите и такъв има само фиктивен. Ако работиш по проект за строителството на на магистрала, няма как да построиш селски "нужник" и да се оправдаеш с ниската цена за която го строиш.
-3 +13
абе на вълни на вълни ама магистрала :)- цитат на коментар #4 от “БГ Владо”
Да, но колата ми да не е сърф, че да се движи по вълни!
-1 +3
С такива дупки по-скоро мяза на път до кладенеца у некое село...или на магистрала до ада.
-1 +6
До коментар [#6] от "a...":Няма как да стане. Качествените материали не са евтини. Качествените инжинери, геолози, геодизисти също.
_____
"Новите системи неизбежно генерират нови проблеми"+11
Няма как да стане. Качествените материали не са евтини. Качествените инжинери, геолози, геодизисти също. - цитат на коментар #9 от “Gopeто”
Има как да стане. Некачественната работа не се приема и не се заплаща. За всеки строителен обект има подробен проект, включващ всеки дребен детайл и спазването на проекта е абсолютно задължително, както чертежа за една машина.Но в България това не се случва, защото рушветът е с главно "Р".
-3 +6
Ако 100 млн. на км. е евтино...
Публикувано през m.capital.bg
_____
I wish someday i would have my very own t-shirt "Proud to be Bulgarian immigrant"-4 +14
И с тая снимка половината матрял ще помисли, че тва е от новите участъци на магистралата... Леко и фино, но все си е манипулация... Не е готино така Капитал...
-1 +3
До коментар [#10] от "a...":
Това безспорно е вярно. И сигурно се случва, когато аз или ти сме собственици на обекта. При държавата съвсем не е така. Затова не трябва да допуска нереално ниски цени. Защото те все някак ще се компенсират. Ако сега на строителите ссе наложи да преправят, много вероятно е да спрат да плащат. Което предполага последващи проблеми, заради несапзена технология или немърливо изпълнение. А някои от стандартните норми май са останали от Бай Тошово време. Ако това е вярно задачката става ненужно оплетена, но обезмисля добре проведени търгове.
_____
"Новите системи неизбежно генерират нови проблеми"+6
Вижте един разрез на хитлерова магистрала, сравнете го с такъв на наша и ще видите за какво става дума.
_____
Част от диаметъра на кръга "Капитал"-1 +2
До коментар [#2] от "Варненски":
Спецификацията на една тръжна процедура няма нищо общо със спецификацията на една магистрала. Като спецификацията в тръжната процедура като цяло е доста по-обща, и с по-минимални критерии. Натам всичмко е въпрос на различни видове способи и решения, които се изпълняват по различен начин, с различни проекти.
-1 +11
"Капитал" - пазете си реномето на сериозен вестник и не правете евтини шашми. Снимката е от стара, надупчена и кърпена магистрала, а не от новострояща се. Защо - нямате снимки от новите ли или не ви се ходи до "Люлин" или до въпросната "Тракия". Или "вълните" не излизат на снимка, а кръпките и дупките са по-фотогенични - така ли?
_____
Поздрави-3 +1
До коментар [#12] от "Puf-Paf":ТИ ако си от матряла , онзи тъпия, читателите на Капитал НЕ СА бе, зевзек.....а ходи се възмущавай пред Парламента, че като ти мине през ТАКИВА КРАТЕРИ КОЛАТА, ти требват нови полуоски
-2 +3
"А затвърди ли се този имидж, вече няма да има значение колко добре е работил даден изпълнител другаде. За него България ще е страната на неограничените злоупотреби."
Това твърдение е изключително вярно. Примерно Главболгарстрой имат множество отлично изпълнени проекти, но южната дъга на околовръстния път в София е реализирана с изключително ниско качество и на много места вече има нужда от ремонт.
-1 +1
Така се случва, защото цялата процедура е изкривена. Не може да даваш преди търга документацията и да очакваш строителната фирма да ти проектира и изпълни магистралата. Не се прави така, ако идеята не е да се отмъкнат красиво едни пари на ЕС.
Прави се на многостепенен конкурс и накрая завършва с открит търг, на който фирмите участват на понижаваща цена, така както е на стоковата борса за някой неща. Но това нещо трябваше да продължи един мандат и повече, та на Бат Бам-Бам можеше и да не му излезе късмета да ленторезва по лотовете.
В крайна сметка фирмите на Божков-"Черепа" ще замажат лайната си и ще стискат палци нищо повече да се се случва до изтичане на гаранцията. А после - след не повече от 10 години вместо преасфалтиране, някой друг управляващ ще прави процедури за реконструкция и рехабилитация на магистралата. Което сега се очертава за "Люлин", но вероятно ще се изчакат парламентарните избори, та да не се бунят духовете.
_____
agrotuz_newпреглед на коментар
Нов Коментар