Трябва да се обърне внимание и на вида на метростанциите. Метростанциите построени по социалистическо време са с централен перон, покрай който са разположени коловозите. Повечето нови метростанции са с фланкиращи перони.

Прекрасна статия - беше ми много интересно да прочета какво се прави, как се прави и защо. Такива статии ме зареждат с позитивизъм, че все пак се движим, строим, градим. Макар бавно и евтино :)

Няма да питам кога ще започне строителството на третия периметър... А кога ще завърши един Господ знае!

след още 20 години, когато запеем 40 години преход стигат и се върнем към комунизма ...отрудени студенти ще прокопаят една станция и...
така до след още 40 години
това метроро за София ако беше смислено да е построено вече
по света има метро вече 100 години
при нас няма 100 станции дори, да не говорим за връзка между тях
имаме луксозни мазета с релси

Всъщност подобни статии наистина будят у мен възхищение - че в България има истинска журналистика - материалът е написан увлекателно, информативно, нещо което всъщност е обичайна практика за в-к Капитал. Самата аз следя темата доста подробно, защото ползвам метрото и неговото разширяване би ми било от полза, но едва от този материал разбрах наистина защо се получава забавянето, а и кога горе-долу може да се очаква пускането на нови станции. Поздравления за авторката!

А у мен подобни статии будят насмешка. Авторката може да пише увлекателно, но това тука е написала небрежно и повърхностно. Например това, че къртицата не могла да мине до Военния без да се укрепят основите му. Това не е вярно - къртицата мина до него миналата година, а укрепването започна чак сега, след като фасадата здраво са напука, и продължава в момента. А какъв е тоя самолет, който са изкопали под жълтите павета? Сериозен журналист не може да хвърли подобно твърдение ей така, защото читателите желаят да научат повече за самолета, но въпросите им остават без отговор.

А за обяснението на закъснението нямам думи. Една година от закъснението била причинена от производството и транспорта на къртицата!?! Сигурна ли сте, госпожо Бодурова? А да не би общината или Тайсей да не са знаели при подписването на договора, че къртицата все пак трябва да се произведе, или са си мислели, че могат да я телепортират от Япония в София за нула време. Моля ви, подхождайте към работата...

Прочитане на целия коментар си по-сериозно и с повече уважение към читателите си!

Защо не пише, че СО им лепна глоба от 6 млн. за закъснението. Не че се кефя, но поне ги глобяват.

анонимен, ще се изненадаш, но наистина от общината не са знаели, че е трябвало да се произведе машината и не са го взели предвид при обявяването на сроковете.
а според теб сроковете в договорът с тайсей и тези, които са публично обявени (преди подписването на договорът) съвпадат ли?

Общината е възложител. Това, че ще се използва ТПМ (къртица) трябва да е било ясно на японците. Договора обаче е направен лошо, защото слага таван на глобите до 5% от стойността на проекта. Ако таван нямаше, повярвайте ми щяха да си донесат машината още при първата копка.

На японците им е било ясно, но някой у нас не си е свършил работата и бяха докарали къртица, която не беше подходяща за геологията на София - беше за копаене в твърди скални пластове, а в София са пясъци. И, тогава се наложи да докарат друг щит.Проблемите от началото с качеството на произведените тюбинги също си беше наш... И не е виновна журналистката, че в една кратка статия не може всичко да се обясни - ами СО и Метрополитен да бъдат така добри по-оперативно да осведомяват обществеността, а не да се спотайват и само да пускат предизборни кьорфишеци, а контролът по строежа им е нулев.

Най-евтиното метро... без да се смятат пропуснатите ползи за 2 милион жители на София, които са засегнати пряко или косвено от това, че пътуват от Люлин до Младост за повече време, отколкото от Младост до Пловдив.

В този ред на мисли за японски компании и японската банка се сетих и за Марица Изток 2 - Мицуи - Японска банка за незнам си кво си. Същото протакане и цигании и 5-10% максимална неустойка, при условие, че има пропуснати ползи в пъти.

Не че му е тук момента и мястото, но в този ред на мисли в стила на броят на Капитал за транспорта - Някой правили ревизия на тези енергоемки, трудоемки и много скъпи проекти въобще. Все си мисля, че ако това смешно метро някой го беше преразгледал и решил да го вдигне на пилони през цяла София, може би за около 2 години целия метро диаметър щеше да е факт. София била земетръсна зона, а Япония се намира на северния полюс сигурно. Това мнение е извън кометарите за статията понеже авторката е била любопитна, а и темата на броя е свързана. Как при такава държавана поръчка на любиният ни университет по архитектура не се намери един дебел чичко да каже своето мнение. Г-н Диков все ни пуска разни фишеци какви идеи има за отпушването на София - ами преразгледайте настоящите. Лошо е да се каже, но Др. Живков и обкръжението му са имали много по-напредничево мислене от настоящите ни управници... Амин!

Друг път като строите метро, първо говорете с тези дето са го измислили МОСМЕТРОСТРОЙ!
А не с японски далавераджии, дошли да преточат едни пари, и да "блокират" центъра на София вече три години!!!
Почват работа в 9.00 и къде 16.00 вече са шикан!
Ама то който е глупав то е на за дълго!

Хубава и информативна статия. Поздравления.

Отавна трябваше да се отдели повече внимание на метрото. Първо на великолепно функциониращата му сегашна част - едно от малкото чисти и уютни места в София, с редовност, която учудва на фона на останалата бъркотия "над земята". Второ - на строежа на новата част - така или иначе е един от големите, важни и дори престижни строежи на София. И са посочени и редица интересни проблеми - друг е въпроса били ли са те предвидими или не. Редно е да има повече такива статии и снимки.

За "Дедо Иван": Дедо, ако си стар наистина - знай повече и не се излагай. Първото в света метро е открито (измислено, де) в Лондон през 1863 г. Днес е дълго 408 км. В Москва е открито 70 г. по-късно - в 1935 г., с днешна дължина 293 км. И по света за работа по 24 ч.на ден се плаща двойно, тройно и петорно - знай и това.

В света днес има 169 града с метро. На адрес ...

Прочитане на целия коментар target="_blank" >www.metrobits.org има данни за всичките "метра" и великолепни снимки от някои станции по света. Заслужава да се видят - някои са потресаващи. Можем и трябва да сравним нашето с някои от тях - интересно е - особено ако нашето метро наистина е толкова евтино в сравнителен план.

не става въпрос работника да работи 24 часа, работата да се извършва 24 часа в денонощието - има разлика. при работа на смени не се плаща петорно на 3-та смяна.

Ще може ли да паркираме в метрото?

Статията беше интересна и информативна. Благодаря на автора.
Аз лично недоумявам, как е възможно, когато са мислели от къде да минава това метро да не предвидят директна връзка между летището и гарата?!? По този марширут няма абсолютно никакъв директен и удобен марширут. Дори и автобус няма, а би било толкова удобно.

В сайтът на направление "Архитектура и градоустройство" не е показана обща станция между втория и третия диаметър. Докато във схемата на Капитал такава станция има. Вариантът на Капитал е по-добър, но е интересно кой е верния?

Някой може ли да ми обясни как /на какво ниво/ ще се пресече метрото в Младост с разклонението за летището? Не мога да си го представя. Ако идва мотриса от летището и друга от Младост 4 няма ли да се засекат, отивайки към центъра. А ако ще се изчакват като обикновените влакове, това не противоречи ли на логиката на метрото да няма пресичане на линии, не е ли опасно?

@ No. 15

hubav link, zadavam si vaprosa zashto na nashite metrostancii nqma asansiori za invalidi???

ББТ излъчи 15 минутно документално предаване на 19 октомрви за състоянието на стоежа на проловутото софийско метро.Реалистичния срок е март 2010.Силно се надявам по втрия диаметър да няма подобни закъснения.

http://sofia.dir.bg/2008/10/24/news3512863.html
"Сдружението, в което влизат две дъщерни фирми на "Трейс Груп Холд", е поискало най-ниска цена за отсечката, съобщава в. "Стандарт". Проектирането и изграждането на отсечката от 2,150 км ще струва почти 185 млн. лв. "

Къде са 20-25 милиона евро на км, къде са 185милиона лева за 2 км?

Пускането на Метрото (с главно "М":) до Младост е единствената надежда за облекчаване на безумния трафик в София! Дай Боже всекиму!

Първо, до kalintri: метро от гарата до летището ще има, с прекачване на Сердика. Копаят го сега, ще го докопават с МД2 и с продължението на МД1 от Младост1 до аерогарата.
до Borat: асансьори ще има за новите станции по МД1 (надявам се, че за МД2 също са предвидени). Например на станция Интерпред вече асансьорите са изградени.

Ами вторият диаметър ще се строи от турска фирма нали така? Ще е интересно да видим дали те ще се справят по-бързо и по качествено от японците