В края на юли Дедиков и Павлов изненадаха елитната чуждестранна конкуренция и триумфираха във второто издание на световното екорали "България". Те участваха с новия "Грейт уол Волекс C30" с 1.5-литров бензинов двигател, снабден с добавена от производителя LPG система.

За тандема това бе едва трето съвместно състезание, но спечелиха и в двете категории – за време и за разход на гориво. Те донесоха и първи точки на Great Wall като производител в световен шампионат на FIA въобще.

"В последните години централата засили своята екополитика. FIA Alternative Energies Cup практически е електрически рали шампионат, но тъй като вече има готови хибриди и електрически автомобили, от FIA намират вариант той да се провежда като регуларити рали – състезание, в което трябва да поддържаш постоянна скорост", обяснява пилотът Калин Дедиков.

Този класически формат е познат по света, но не толкова в България. Това обаче съвсем не означава "бавно". Екипажите трябва да поддържат постоянна скорост и да спазват ограниченията за движение по пътищата, тъй като се движат заедно с останалия трафик, а не по затворени отсечки. Поддържането на наглед ниска средна скорост от 50 км/ч е прекалено трудна задача, особено ако трасето минава по класически рали отсечки, както бе през тази година в българското състезание, и по традиция е в Монте Карло и Гърция.

Участието в шампионата е най-достъпния вариант да се наредиш до световните шампиони във Формула 1 и WRC на сцената от галавечерта на FIA в края на годината.

Лесно, но не съвсем

"Алтернативното гориво е задължително, ако искаш да стартираш.

Тогава започват ограниченията в масата, броя места и още редица параметри. Техническият регламент на шампионата е около 750 страници. За най-масовата категория – VIII, правилата са оформени така, че почти всеки сериен автомобил отговаря на тях", казва Дедиков.

Регламентът до голяма степен е много по-свободен спрямо автомобилните ралита за скорост и позволява използването на всичко, което е легално за употреба, като гуми, горива, системи за гориво, лаунч контрол, антилаг и други. Апаратурата за измерване е ограничена до изискването за серийно производство и достъпност.

"Шампионатът позволява участие и с много скромен бюджет, но ако искаш да спечелиш титлата, тогава трябва да си подготвен доста сериозно", коментира Дедиков.

Италианските екипажи, които са и основните претенденти за титлата, разполагат с технологични партньори, които дори разработват електроника за тях. Трикратният и настоящ световен шампион Масимо Ливерани разчита на няколко състезателни автомобила Fiat 500 Abarth с около 200 к.с. и навигационно оборудване на стойност хиляди евро. Сред неговите партньори е и Abarth.

"Това е шампионат, в който можеш да караш с 1500 евро на състезание, докато лидерите карат с между 7000 до 10000 евро на състезание. Нещата са си сериозни. Шампионът си има целогодишно нает бокс на пистата "Монца", където работят по автомобила и неговите настройки", обясни Дедиков.

Както почти винаги се случва с българските автомобилни състезатели зад граница, опитът за догонване на лидерите става според финансовите възможности и подръчни средства.

"Работим с няколко смартфона и трипмастър приложения за тях, както и с няколко обикновени GPS-а. Опитваме се да наваксаме софтуерно. Хардуерът не ни е на ниво, защото е много скъп и при него изоставаме доста спрямо водачите. С нашите трипмастър програми можеш да се движиш дори на голямо състезание като Сан Марино, а ако си много добър, имаш шанс да влезеш дори в десетката на генералното класиране", разказва Калин Дедиков.

Всяка секунда е от значение

Този тип състезания изискват усилена и много прецизна работа от страна на навигатора, тъй като разлика от две секунди на отсечка е прекалено голямо изоставане. Тук няма опознавателни минавания и всичко се случва в реално време.

"Нямаш никаква представа за точния маршрут. Например в България се знаеше само, че минава през Ловеч и Троян. Нямаш представа по кой път ще минеш. Разбираш го, когато получиш пътната книга. Всяка грешка, особено навигационна, може да ти е последна. Няма тренировки, няма опознаване, няма нищо", сподели навигаторът на "Октан рали тим" Георги Павлов.

Ако в едно типично рали състезателният ден продължава няколко часа, то при надпреварите с алтернативни горива всичко е много по-продължително. "В първия ден се качваш в автомобила и всичко продължава около 14 часа. Постоянно можеш да допуснеш грешка и трябва да си максимално концентриран. Понякога сбъркаш ли веднъж пътя, след това няма как да се върнеш в разумно време, а в тези ралита разлика дори от няколко секунди е изключително голяма и недопустима", допълва Павлов.

Двамата с Дедиков са на трето място във временното класиране в своята категория с 30 точки от два старта, докато водачите Масимо Ливерани и Гуидо Гуерини имат съответно 58 и 41 при двойно повече участия.

Следващият кръг е в Южна Африка, където българите няма да стартират поради обяснимите финансови причини. "Целта ни в момента е събирането на средства за участие на финала в Гърция в първия уикенд на октомври. Там ще се борим за защита на третото място в класирането и все пак ще опитаме да атакуваме втората позиция. Състезанието ще бъде много оспорвано и се надяваме да получим възможност да стигнем до финала в Атина", казва Калин Дедиков.