Точно преди година на щанда на Hyundai на автосалона в Женева погледът ми се спря на един голям седан. Носеше не особено популярното у нас име Genesis. Трудно ми беше да го възприема като Hyundai, защото външният му вид ми се стори комбинация от стилистиката на три германски премиум модела от най-високия клас. В предната част има много елементи от Audi A8, фаровете напомнят на предишния Mercedes S-клас, а в профил се вижда страничната линия, характерна за BMW Серия 7. Сякаш, преди да проектират модела, дизайнерите от Hyundai прекалено много са гледали германските лимузини и в съзнанието им са се запечатали стилните им форми. Но създаването на автомобил от премиум сегмента не е лесна работа. Това доказват марки като Lexus и Infiniti, които правят коли вече над 25 години, но те трудно могат да бъдат поставени наравно с германските представители.
Не обърнах повече внимание на тази смесица от германски дизайн с мисълта, че моделът няма да се продава в България. Не щеш ли, в края на миналата година той изневиделица се появи у нас и дори участва в няколко родни конкурса. Имах възможност да тествам модела и макар и за краткото време като водач и пасажер успях да науча каква е корейската рецепта за премиум.
5-звезден лукс преобладава в салона
Безспорно Hyundai Genesis изглежда като пълноценен премиум седан – елегантен, солиден и динамичен, дори и това да се дължи на стилистиката от утвърдените модели. Всъщност това има логично обяснение – в Hyundai на ръководни позиции отдавна работят много германци, така че новият Genesis не е копие, а оригинален автомобил, създаден от изтъкнати европейски инженери, които преди са работили за Mercedes-Benz и Audi, а сега са на служба в южнокорейската компания. Време е да надникнем отвътре.
Отварям предната врата, за да вляза, и ми прави впечатление, че е доста тежка, като на скъпа и луксозна кола. Поредната изненада е, че притворената от мен врата сама се притиска докрай към купето, което е характерно също за най-високия клас автомобили. Сядам зад волана и започвам най-щателно да проучвам тапицерията на вратите и таблото. Наистина всичко не само изглежда качествено, но наистина е такова. В интериора са използвани дървени апликации и скъпа кожа, приятна на допир. Под цветния дисплей се простира широка трапецовидна централна конзола. На нея има четири въртящи се регулатора, по две от всяка страна, и основни бутони за управление на климатичната и на музикалната система. В средата има часовник със стрелки, което е признак на добър вкус. Има нещо, което не е хармонично в интериора, и това е селекторът на автоматичната трансмисия – можеше да бъде с по-изискана форма.
Голям двигател, но без турбокомпресор
Стартирам двигателя с бутон и таблото "оживява", а на предното стъкло се появява проекция на скоростта, показана с червени цифри. Леко подавам газ, тъй като очаквам изведнъж колата да тръгне напред. Все пак под дългия преден капак има 3.8-литров бензинов V6 двигател с директно впръскване и със – забележете – 315 к.с. максимална мощност и почти 400 Нм въртящ момент. Ускорението в града е пъргаво, въпреки че липсва отзивчива връзка между педала на газта и мотора. Сякаш този, който предава на двигателя, че искам колата да върви по-бързо, и то веднага, не си върши съвсем добре работата.
Може би това се дължи на липсата на турбокомпресор, който отдавна е на разположение в германските премиум автомобили. А вече дори и в японските. Като цяло изглежда, че 8-степенната автоматична скоростна кутия си върши добре работата, като работи тихо и незабелязано, а при рязко натискане на газта връща няколко предавки надолу. Според производителя ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 6.8 секунди, но дори и в спортен режим субективното усещане е за поне една-две отгоре.
Докато си правя експерименти с двигателя и скоростната кутия, средният разход надхвърли 13 л/100 км. Не бива да очаквате от Hyundai Genesis директно управление и пътно поведение на спортен автомобил. Воланът не е достатъчно информативен, като не реагира на леко завъртане, а с увеличаването на скоростта "натежава", но в начало на неговото въртене още има неяснота. Автомобилът е оборудван със система за задвижване на четирите колела HTRAC, която в нормални условия предава 60% от тягата на задната ос, но ако има загуба на сцепление, чрез многодисков съединител с електронно управление изпраща по-голяма част от въртящия момент на предната ос.
Да се возиш отзад на магистралата
На път с гладко покритие Genesis вози плавно и комфортно. Благодарение на прекрасната шумоизолация окачването почти не се чува, шумът от гумите също е приглушен. Ако шофирате корейския седан по хубавите европейски пътища, никога няма да разберете дали окачването му е добро. На в родната действителност става ясно, че Hyundai още не е достигнал нивото на комфорт на европейските и японските конкуренти. Дупките и неравностите се усещат осезаемо от всички пътници, а у мен се поражда чувство на несигурност, особено управлявайки колата с около 130 км/ч. Сядайки отзад, се озовавам в един наистина представителен автомобил с много удобни седалки. В този момент забелязвам, че на задния подлакътник е разположен блок за управление на музикалната и на климатичната система, бутони за регулировка, отопление и вентилация на седалките, с две думи – всичко, което е необходимо за дълго пътуване.Ако трябва да обобщя, новият Hyundai Genesis е наистина е луксозен автомобил, с който да се возите на задната седалка и да пътувате хиляди километри по хубави магистрали. Но ако имате бензин в кръвта и ако обичате да шофирате динамично, новият Hyundai Genesis няма да задоволи потребностите ви.
Hyundai Genesis 3.8 V6 GDI накратко
ХарактеристикиТестван модел в лв. с ДДС 130 000
Точно преди година на щанда на Hyundai на автосалона в Женева погледът ми се спря на един голям седан. Носеше не особено популярното у нас име Genesis. Трудно ми беше да го възприема като Hyundai, защото външният му вид ми се стори комбинация от стилистиката на три германски премиум модела от най-високия клас. В предната част има много елементи от Audi A8, фаровете напомнят на предишния Mercedes S-клас, а в профил се вижда страничната линия, характерна за BMW Серия 7. Сякаш, преди да проектират модела, дизайнерите от Hyundai прекалено много са гледали германските лимузини и в съзнанието им са се запечатали стилните им форми. Но създаването на автомобил от премиум сегмента не е лесна работа. Това доказват марки като Lexus и Infiniti, които правят коли вече над 25 години, но те трудно могат да бъдат поставени наравно с германските представители.
Не обърнах повече внимание на тази смесица от германски дизайн с мисълта, че моделът няма да се продава в България. Не щеш ли, в края на миналата година той изневиделица се появи у нас и дори участва в няколко родни конкурса. Имах възможност да тествам модела и макар и за краткото време като водач и пасажер успях да науча каква е корейската рецепта за премиум.
0 коментара