Възможно ли е най-мощното Volvo към момента да е и най-икономичното? Отговорът е да, а заслугата е на технологията Twin Engine, която дебютира в зареждащата се от контакта хибридна версия на кросоувъра ХС90. Автомобилът разчита на двулитров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор и електрически мотор, като общата мощност е 408 конски сили и има 640 Нм въртящ момент.
Плюс 88 конски сили и минус 6 литра бензин
В сравнение с най-близката като параметри версия на ХС90 (Т6 с бензинов мотор с 320 конски сили и 300 Нм въртящ момент) хибридът се ускорява до 100 км/ч с почти секунда по-бързо (5.6 срещу 6.5 секунди) при четири пъти по-ниска консумация на гориво. По книжка ХС90 хибрид харчи 2.1 л/100 км в смесен цикъл срещу 8 л/100 км за бензиновата версия. Тук е моментът да уточня нещо – кросоувърът може да консумира толкова само в първите 100 километра, докато зарядът на батерията се изчерпи. Как стоят нещата на практика - това исках да разбера при теста на колата.
Проверката като форма на доверие
При теста с колегата от Словакия се доверихме на режима "хибрид", който според производителя е най-ефективен. При него електрониката преценява кога кой мотор да работи.
Крайният резултат от нашия експеримент беше разход от 4.2 л/100 км, докато в батериите имаше ток, 8 л/100 км след изчерпването им първия ден и 9.6 л/100 км през втория при каране само по магистрала.
Най-пъргавата и най-стабилната версия на ХС90
Хибридната версия на ХС90 е по-балансирана и стабилна заради батериите в тунела на кардана и електромотора отзад, уверих се, докато в спортен режим (при който колата слиза по-ниско, окачването е по-стегнато, а двата мотора работят в тандем за максимална динамика) щурмувах завоите по мокрите алпийски пътища. Волвото стриктно следваше зададената с волана траектория, като и се накланяше по-малко.
Дори без да е класическо 4Х4, е проходимо
Макар ХС90 да не е с класическо задвижване 4х4, а 2х2, защото бензиновият мотор върти предните колела, а електрическият - задните, от това не страда проходимостта. Усетихме го на заснежен полигон, където след активиране на режима четири двигателни колела нямахме никакви проблеми. За по-тежки преходи извън пътя са настройките "офроуд", при които въздушното окачване осигурява максималния клиренс, а скоростната кутия променя стила си на работа.
Цената на екологичността
На финала категорично мога да заявя, че хибридната версия е най-доброто ХС90. Разбира се, това е и най-скъпото изпълнение, като при идентично оборудване най-мощното и икономично Volvo е с 26 500 лева по-скъпо от изпълнението Т6. Въпреки това българската квота за тази година за зеления модел е почти изчерпена.
Тестовият автомобил:
Задвижване
Двигател 4-цил. бензиновТрансмисия осемстепенна автоматична
Динамика
Максимална скорост, км/ч 230 Ускорение от 0 до 100 км/ч, сек. 5.6Емисии СО2, г/км 49
Цена
Тестван модел 160 780 лв. с ДДС
Възможно ли е най-мощното Volvo към момента да е и най-икономичното? Отговорът е да, а заслугата е на технологията Twin Engine, която дебютира в зареждащата се от контакта хибридна версия на кросоувъра ХС90. Автомобилът разчита на двулитров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор и електрически мотор, като общата мощност е 408 конски сили и има 640 Нм въртящ момент.
1 коментар
Добра кола, но не за това, за което я хвалите.