"Сто процента е сигурно, че ще подадем оферта", каза Иво Каменов, прокурист на "Химимпорт" (собственикът на "Балкан Хемус груп"). В момента от дружеството уточняват с АП как и на кой етап до сделката може да бъдат допуснати консорциуми. "Идеята е да обединим авиопазара, като направим консорциум с други български авиокомпании. Нямаме намерение ТИМ да ги купува, а просто да работим заедно. Те така или иначе са обвързани с нас, защото сме собственик на авиобазата на летище София", допълни Каменов. Филип Мустаков, управител на BAC, и Михаил Донски, управител на "Ер виа", отрекоха да са обсъждали подобен въпрос. Ако спечели наддаването, варненската група смята да слее "Хемус ер" и "България ер" и да листва компанията на Българската фондова борса - София. "Няма да набираме капитал на борсата, а искаме да направим компанията по-прозрачна и с открит мениджмънт", допълни Каменов.

По информация от пазара представители на инвестиционния фонд "Йорк кепитъл" са водили диалог за съвместно участие с ТИМ. "Някои финансови инвеститори търсиха контакт с нас, но ние нямаме интерес от съвместно участие, допълни прокуристът на "Химимпорт".

За "Йорк кепитъл" се знае, че представители на американския инвестиционен фонд вече са заявявали намерението си за участие в процедурата пред изпълнителния директор на АП Тодор Николов. Вероятно участието ще е заедно с гръцко-американския фонд "Олимпик", защото двете компании вече имат партньорство в подобна авиосделка в Канада. Български юрист, близък до американския фонд, заяви, че участието на "Йорк" не е сигурно, но е доста възможно.

Оферти "на кантар"

"Австрийски авиолинии" засега наблюдават процеса на приватизация, но все още не са взели решение дали ще участват в него, каза Камен Кичев, регионален мениджър на авиокомпанията. "От "Австрийски авиолинии" неколкократно са заявявали интерес към "България ер" пред различни представители на изпълнителната власт, но напоследък ентусиазмът им изглежда поохладнял", каза правителствен източник.

Голямата изненада е интересът на италианската авиокомпания Air One. В началото на юни собственикът на Air One Карло Тото обяви пред италианските медии, че втората по големина авиокомпания в Италия започва международна експанзия, но не уточни в кои държави. Източници от бранша твърдят, че регистрираната със сходно име българска компания "Еър Уан - България" не е част от италианската група.

Като сериозен кандидат в авиоиндустрията се приема и Aegean Airlines - "Егейски авиолинии". Преди няколко месеца гръцката авиокомпания започна редовни полети между София и Атина. Авиокомпанията съществува от седем години и се самоопределя като най-динамично развиващата се в сектора в Гърция с годишен ръст от средно 20% за последните пет години. Сега тя лети по 15 вътрешни дестинации в Гърция и 8 международни. От ноември 2005 г. Aegean е регионален сътрудник на Lufthansa. Има споразумение за размяна на пътници с италианската Аir One. От гръцката компания не отговориха на въп­рос на "Капитал" дали ще подадат оферта за "България ер". Според близки до сделката засега активността на гръцките представители по отношение на "България ер" била ниска.

Загадъчният кандидат

Британската Trans Atlantic Aviation е най-голямата загадка сред кандидатите. Някои слухове в авиобизнеса я свързват с унгарски капитали. В сферата на конспирациите са и догадките, че тя може би е свързана с унгарската Wizzair - първия нискотарифен превозвач, започ­нал полети до България. Други информации свързват Trans Atlantic Aviation с български интереси.

Дали и кой ще участва в сделката със сигурност, ще стане ясно при подаването на офертите до 17 август. За интереса обаче показателно ще е и кои фирми ще внесат документи, доказващи, че отговарят на условията в приватизационната стратегия. Срокът за това е 28 юли.

Полет надолу

За самата компания най-добрият вариант е приватизационната сделка да се случи възможно най-бързо. Най-малкото защото най-късно до края на годината за България ще влезе в сила т.нар. споразумение за либерализация на въздушното пространство "Открито небе". С това основното предимство на авиокомпанията сега - гарантираните й права по редовни международни линии, ще се обезцени. Освен това ситуацията, в която мениджмънтът й е зависим в решенията си от транспортното ведомство и от влиянието на множество депутати, е неизгодна във вече конкурентната среда в бранша. Показателно е, че за първото шестмесечие на 2006 г. "България ер" вече има близо 12 млн. лв. загуба, твърдят източници от изпълнителната власт. Малко над 4 млн. лв. от сумата идват от повишените цени на горивата, но над 6 млн. лв. се дължат на ниската запълняемост на полетите. Заради липсата на реклама и недостатъчно високото качество на продук­та (стари и малко на брой самолети, закъснения в разписанията) тя обаче не може да достигне необходимото за печалба ниво на запълняемост.

Допълнителен тласък на "България ер" надолу даде и проблемът с договора и с регистрираната в САЩ "Уърлд стар авиейшън" за лизинг на три самолета втора ръка. След като одобрението за сделката от АП закъсня с няколко седмици, лизингодателят също се забави с доставката. Така, вместо да получи трите самолета до 30 юни, "България ер" към момента разполага само с един от тях, а за другите два няма яснота кога ще пристигнат.