Терминал "Х"
"България ер" има амбиции да наеме дългосрочно стария терминал на Летище София
Ако има българска компания, която може да се похвали с успешни придобивки в сферата на авиацията, то това е публичният холдинг "Химимпорт". През 2006 г. той прекръсти дъщерното си дружество "Балкан хемус груп", чрез което приватизира "Хемус ер" през 2003 г., на "Бългериън авиейшън груп" (БАГ) и започна да го оформя като секторен подхолдинг. В началото на 2007 г. , БАГ спечели търга за националния превозвач "България ер". През пролетта на 2008 г. влезе официално в концесията на морските летища във Варна и Бургас. Холдингът изкупи акциите на "Молет", която държеше 40% от концесията, докато останалите 60% са собственост на немския летищен опаратор Fraport. Досега за 2009 г. новата покупка "Химимпорт" е "Ер Бан" - въздушният превозвач на ДЗИ, в чийто парк влизат предимно хеликоптери за медицинска помощ.
Изглежда, след тези придобивки групата вече се чувства натясно сбутана между конкурентите на новия терминал на столичната аерогара. Поне за това говори предложението на "България ер" към летище София да вземе под наем за срок от 15–20 години стария терминал, който сега се ползва от нискотарифните компании. "Предложението е за ползване на целия Терминал 1 или под формата на дългосрочен наем, или наем срещу инвестиции, но в никакъв случай не и концесия", обяснява Александър Керезов, прокурист на БАГ и зам.-председател на управителния съвет на "Химимпорт". По думите му терминалът към момента се нуждае от доста сериозни инвестиции и ако се избере вторият вариант, те би трябвало да се приспадат от наема.
Какво иска "Химимпорт"
"Смятаме, че е нормално, ако искаме българската авиация в лицето на "България ер" да придобие нормален европейски вид, да има терминал, който да обслужва полетите само на националния превозвач", коментира Керезов. Самолетите на превозвача към момента кацат на новия терминал. Ако обаче компанията успее да наеме стария, се предвижда дейността й да се съсредоточи именно там. Идеята на "България ер" е да стопанисва изцяло терминала. Към момента компанията например не чекира пътници, тъй като гишетата са на летище София. "Ако наемем терминал 1, тогава всички работещи там ще са служители на "България ер". Сега пътниците не са длъжни да знаят, че на гишетата ги обслужват служители на летището и че ние не носим отговорност за тях", коментира Керезов.
Ако "България ер" успее да наеме терминала, ще се стигне до промени за двата наземни оператора на летището и за някои от авиокомпаниите. Към момента на стария терминал кацат нискотарифните превозвачи, като наземното обслужване се извършва от летище София. Вторият оператор, Swissport ,обслужва само Wizz Air и има няколко офиса на терминала, за които плаща наем на летището. Националният превозвач пък има лиценз за самообслужване и изпълнява сам някои от дейностите по наземната обработката на самолетите си. Лицензът й не позволява да предоставя подобни услуги на други авиокомпании. От дружеството твърдят, че подобни намерения нямат. "Дали авиокомпаниите, които към момента кацат на стария терминал, ще останат на него, или ще се преместят на новия, ще се решава от самите превозвачи. Ако останат обаче, ще трябва да заплащат услугите на нас", обяснява Керезов.
И какво е разбрала държавата
Към момента предложението все още се обмисля от летището, което би трябвало да се обърне за съгласие и към своя принципал - Министерството на транспорта. Там обаче все още няма ясна идея какво точно да се прави със стария терминал на летището."Официално запитване при мен не е пристигало", заяви министърът на транспорта Петър Мутафчиев. Той отхвърли идеята, че е възможно да се започне процедура по отдаването на целия терминал на концесия, въпреки че с промените в Закона за гражданското въздухоплаване (който вече е на вниманието на депутатите и се планира да бъде приет преди разпускането на парламента) ще може да се отдават обособени части, а не само цяло летище, както беше досега (виж карето).
"Летище София има заеми за пистата и за новия терминал, които трябва да изплаща, и то има нужда от приходите от Терминал 1, които няма да има възможност да събира, ако го отдадем на концесия. В момента дирекция "Концесии" в Министерството на транспорта не работи по нищо, свързано с летище София", увери министърът.
Така обаче остава възможността терминалът да бъде нает. Между идеите на превозвача и министерството обаче се наблюдава определено разминаване. В министерството до момента е обсъждан единствено вариантът да се отдаде под някаква форма само част от Терминал 1 (предишните помещения за пристигащи пътници, преди да бъде построена отделна сграда за тях), която от години не се използва освен за своеобразен склад. Източници от министерството обясниха, че не е обсъждана идеята целият терминал да се отдава на една компания, била тя и национален превозвач. Разминавания между ведомството и "България ер" има и по отношение на сроковете. Законът за държавната собственост ограничава срока за наем до 10 години.
По всичко личи, че допирните точки между двете страни за бъдещето на терминала тепърва ще се търсят и вероятно решението ще остане в ръцете на следващия министър.
