Конкуренцията се оказа неочаквано голяма. Четири от чуждите кандидати за пръв път участват в български търг и никой не знае какво може да очаква от офертите им. Имаше неочаквано прегрупиране и на българските компании, а най-очакваният участник - "Трейс", изненадващо не подаде оферта. Към всичко това трябва да добавим и че за повечето присъстващи компании сумата от 108 млн. евро (колкото е индикативната стойност на отсечката) е внушителна на фона на намалелите поръчки.

Големият липсващ

И в този търг като в предишния за отсечката между Стара и Нова Загора критерият за избор на изпълнител е предложената най-ниска цена. След като документите бяха отворени, комисията ще отсее кандидатите, които отговарят на всички условия. След това на 19 май публично ще отвори ценовите оферти само на одобрените кандидати. Тогава ще стане ясно и кой ще е строител. Затова и в пътностроителния сектор най-коментирано беше възможното участие на "Трейс". Компанията спечели търга за предишната отсечка, като предложи изключително ниската цена от 2.2 млн. лв. за километър при очаквана стойност над 3 млн. лв. При това всичките й козове да намали себестойността на строителството важат и в играта за този участък. Инвестирала е в собствени асфалтови бази и кариери за строителни материали в близост до изграждащото се трасе. Разполага със собствен офис в района и в големия процент работниците също живеят там. Познава добре трасето и може доста точно да прецени рисковете. Или както се шегуват в строителния бранш: и двете отсечки "им пресичат двора". Компанията има и допълнителен мотив. За разлика от другите кандидати може да реализира и икономия от мащаба, като работи едновременно и по двата лота. 

Затова и липсата на "Трейс" учуди всички. Особено след като буквално дни преди изтичането на крайния срок мениджърите на компанията заявяваха категоричното си намерение да участват. Една от най-разпространените тези за липсата им из интернет форумите е, че компанията не е могла да осигури задължителната за участие банкова гаранция от близо милион лева. От дружеството обаче опровергаха тази информация. 

"Не само имахме банкова гаранция, но и напълно готова оферта. Просто заради нелепо стечение на обстоятелствата изпуснахме крайния срок за подаването й. И то за малко", обясни главният изпълнителен директор на "Трейс груп холд" Цветан Цонев. По думите му собственикът и основател на компанията Николай Михайлов е бил част от делегацията, придружаваща премиера Бойко Борисов по време на посещението му в Сирия, и не е успял да се върне достатъчно рано, за да подпише всички необходими документи. Все пак той успява да "кацне" в офиса часове преди изтичането на крайния срок. Документите са подписани и тръгват към сградата на агенцията. Но тъй като нещастията винаги се движат в комплект, колата, с която се превозват, се поврежда и срокът е изпуснат.

"Просто малшанс. Случва се и на най-добрите", обобщава ситуацията Цонев, като уверява, че това е истинската история и всички конспирации са абсолютно безпочвени. Не може обаче да не споменем и една друга разпространена версия на случката. Тя също е свързана със съвместното посещение на Михайлов и Борисов в Сирия, но като причина не се посочва късното кацане, а разговорите преди него. С насока например, че не е хубаво все една компания да печели.

Конкуренция на пътя

Дори и без да участват в сегашната надпревара, с предходната си оферта "Трейс" определено свали ценовата летва в този търг. Компаниите в бранша предполагат, че в масовия случай предложените цени ще бъдат по-ниски от индикативната стойност от 108 млн. евро.

Малкото поръчки в частния сектор обясняват защо в този търг в различни консорциуми (виж карето) участват и три компании, които доскоро бяха свързвани само със сградното строителство. Това са "Балканстрой", "Галчев холдинг" и "Сиенит".

Не трябва да се подценяват и чуждите конкуренти. Най-малкото защото четири от тях участват за пръв път и никой на пазара няма идея от начина им на ценообразуване. Това са азербайджанската "Азеркорпу", испанската Rubau ("Рубау") и германските KEMNA BAU Andreae ("Кемна Бау Андреае") и Verkehrs Wegbau ("Феркер Вег Бау"). Освен това (с изключение на азербайджанската компания) участват в търга с местни партньори, което почти изравнява шансовете им с чисто българските сдружения.

Обясненията за по-силния интерес на чужди компании този път са две. От една страна, фирмите имаха повече време за подготовка. Освен това участъкът е по-дълъг и се очаква да е с около 10 млн. евро по-скъп. А и държавата смекчи част от условията, като сега за разлика от търга за предишния лот не всички рискове се поемат от строителната компания.

Кой ще строи тази отсечка съвсем скоро ще стане ясно. Голямата битка обаче тепърва предстои. Без съмнение най-силен интерес ще предизвика последният лот от магистралата, а именно участъкът от Ямбол до Карнобат. Дължината му е 49 км. Прогнозната стойност на строителството е близо 247 млн. евро, а компаниите могат да подават оферти до 21 юни. Очакванията са да няма закъснели или кандидати във ваканция.