Всъщност поводът за посещението на спедиторите от Централна Азия в България не са последните данни за разрастването на бизнеса по фериботната линия към Русия. Те бяха в България по покана на Национално сдружение на българските спедитори (НСБС), което работеше с тях по проект, финансиран от Европейския съюз. Той е част от европейската идея за улесняване на транспортните връзки със страните от постсъветското пространство по коридори, заобикалящи Русия (виж карето). Чертаенето на транспортните коридори в региона до голяма степен наподобява газовата политика. Българският бизнес е добре да намери алтернатива и да открие нови или по-скоро леко позабравени пазари.  

Говорить Москва

Фериботната линия Варна – Кавказ имаше за цел да се избегне преминаването през Украйна. Спедиторите коментираха, че така времето за превоз се е съкратило с три седмици, а цената е с от 15 до 25% по-ниска в зависимост от превозвания товар. Въпреки това Анненков отбеляза, че цените на пристанище Варна са с около 60% по-високи от тези в Кавказ, като това до известна степен се дължи и на разликите във валутите. През годините пристанището в Кавказ е играело ролята на вътрешно за Съветския съюз, като основно оттам са се превозвали туристи към Сочи, разказва Георги Минчев, председател на НСБС. По-всичко личи обаче, че руската страна има по-сериозни планове за пристанището. От миналата година то е с международен статут, като след постановлението на Путин от края на миналата година там вече могат да се обработват и акцизни стоки. Плановете предвиждат да се изгради и терминал за ро-ро превози (т.е. обработване на товари, които пристигат не в жп вагони, а в тирове), като Анненков ще бъде съинвеститор в проекта.

От Кавказ има четири фериботни връзки с Украйна, Грузия, Турция и България, като тази до Варна се нарежда на второ-трето място по товароопоток. През тази година по линията са превозени 68.9 хил. тона (за 2009 г. товарите са 15.7 хил. тона). От тях основното количество, 64 хил. т, е внос към България, като основното, което се превозва, е пропан-бутан (виж таблицата). Към Варна се транспортират също стъкло, торове, черни метали. От България към Кавказ пък се изнасят бентонит, стъкло и огледала, тръби, кабели и т.н.

Едни позабравени пазари

Варненското пристанище има предимство пред по-големия и модерен румънски порт в Констанца - на него може да се променя разстоянието между колелата на вагоните и не е необходимо претоварване. Руската и европейската жп мрежа са с различен стандарт по отношение на междурелсието. Едновременно с това железопътният транспорт е най-силно развитият в страните от бившия Съветски съюз.

"Пазарът на Централна Азия е вече самостоятелен и силно развиващ се пазар, особено в частта Казахстан", коментира Иван Петров, зам.-председател на НСБС. Преходът в тези страни приключва и сега те се учат да работят заедно, за да облекчат възможностите за бизнес. Близостта на региона до Китай и естествените сухопътни връзки с Европа създава големи предпоставки за развитие на пазарите по това направление. Страните от Централна Азия са износителки на земеделска продукция, торове, суровини. Все още обаче транспортът между България и страните от този регион не е силно развит. По фериботната връзка Варна - Кавказ например товарите от Централна Азия към България са били 10.5 хил. тона, докато в обратната посока - едва 2.5 хил. тона. Това скромно начало може да бъде продължено. Зависи от активността на българския бизнес.