Коронавирус в България и по света
Коронавирус в България и по света
С използването на сайта вие приемате, че използваме „бисквитки" за подобряване на преживяването, персонализиране на съдържанието и рекламите, и анализиране на трафика. Вижте нашата политика за бисквитките и декларацията за поверителност. ОK
1 2 юли 2013, 18:49, 4706 прочитания

Един товар по-малко

"Трансимпекс" вдигна запора върху дъщерните дружества на БДЖ

  • LinkedIn
  • Twitter
  • Email
  • Качествената журналистика е въпрос на принципи, професионализъм, но и средства. Ако искате да подкрепите стандартите на "Капитал", може да го направите тук. Благодарим.

    Дарение
    Плащането се осъществява чрез ePay.bg
Приходите на "Товарни превози" спаднаха с 12% през 2012 г., след като клиентите намалиха товарите си заради кризата.

Тежестите върху товарния и пътническия превозвач на БДЖ намаляха, макар и частично, след като наложеният преди година и половина запор от "Трансимпекс" беше вдигнат. Обезпечителната мярка беше поискана заради просрочен дълг на собственика "БДЖ холдинг" на стойност близо 7.5 млн. лв. От публикуваните в Търговския регистър съобщения за вдигане на запора обаче става ясно, че държавните дружества са разчистили задълженията си поне към този кредитор. И макар че това е добра новина, висящ остава проблемът с изплащането на облигациите на холдинга, заради които има и втори запор върху капитала на "БДЖ - Товарни превози". Той пък е в полза на базираната в Дъблин германско-ирландската банка Depfa Bank, която държи основната част от дълговите книжа. В същото време финансовите резултати на товарния превозвач за миналата година не оправдават надеждите, че дружеството скоро ще стане работещо и печелившо.

В спиралата на дълговете


Активите на БДЖ в "Товарни превози" и "Пътнически превози" бяха запорирани в края на 2011 г. по искане на свързаната с Васил Божков "Трансимпекс". Дългът на железниците по това време беше близо 7.5 млн. лв. плюс 1.5 млн. лв. лихви и 232 хил. лв. такси. Малко след това "Трансимпекс" прехвърли вземането си от холдинга на две свои дружества - "ПСТ холдинг" и "Дюти фри". Към края на миналата година задължението е било в размер на 153 хил. лв., показва отчетът на "Товарни превози".

Проблемен обаче остава дългът на компанията по облигациите на холдинга. В началото на тази година Depfa Bank, която държи по-голямата част от емитирания през 2004 г. заем, наложи запор върху капитала на "БДЖ - Товарни превози" заради неиздължени 6.3 млн. лв. Книжата трябваше да бъдат погасени още през май 2010 г. Искането за обезпечителна мярка пък дойде малко след като стана ясно, че облигационерите по втората емисия дълг на БДЖ са завели иск за предявяване на просрочено вземане в английски съд. Книжата бяха издадени през 2007 г. и бяха обезпечени с около 1500 вагона в активите на товарния превозвач. Целта на кредиторите беше да си гарантират, че вземанията им ще бъдат признати, ако се стигне до принудително събиране.

Междувременно и втората процедура за приватизация на "БДЖ - Товарни превози" беше прекратена, въпреки че за разлика от първата, този път имаше четири кандидата. Официалната причина според Агенцията за приватизация беше неяснотата за това кога ще бъде вдигнат запорът върху дяловете на компанията. Неофициалната причина обаче беше нежеланието на новия транспортен министър Данаил Папазов да продължи с процедурата. Според него сумата, която евентуалният купувач ще плати за "Товарни превози", няма да стигне за покриване на дълговете на предприятието, които се оценяват на близо 700 млн. лв., а освен това в един момент не е изключено то за започне да работи на печалба.



Слаби изгледи за печалба

Засега изгледите за това изглеждат минимални. От одитирания отчет на дружеството за 2012 г. става ясно, че приходите му са намалели с 12% до 164.7 млн. лв., въпреки че загубата му също е спаднала с 28% до 14.7 млн. лв. Като цяло обаче годината трудно може да се смята за добра за компанията. В резултат на кризата голяма част от клиентите са свили дейността си, което е довело до спад на превозените товари както в страната, така и за износ. Над 5.9 млн. лв. загуби отчита дружеството само от забраната на екоминистерството за производство на електроенергия от някои ТЕЦ в началото на миналата година заради изискванията за спазване на екологични норми. Това от своя страна е намалило превоза на каменни въглища от мините и превозвачът не е успял да изпълни плана си по това перо с 32%.

Друг фактор за негативните резултати е забраната от края на 2011 г. "Товарни превози" да продава активи. "Ако бяхме превозили на 100% каменните въглища, които бяха заявени за превоз, и имахме възможност да продаваме неоперативни активи, то финансовият резултат на "БДЖ - Товарни превози" щеше да бъде положителна величина", твърдят от ръководството.
  • Facebook
  • Twitter
  • Зарче
  • Email
  • Ако този материал Ви е харесал или желаете да изразите съпричастност с конкретната тема или кауза, можете да ни подкрепите с малко финансово дарение.

    Дарение
    Плащането се осъществява чрез ePay.bg

Прочетете и това

Eвропейската комисия одобри сделката за БТК 1 Eвропейската комисия одобри сделката за БТК

Пандемията вероятно няма да забави влизането на купувача United Group, който оцени телекома на близо 1.3 млрд. евро

6 апр 2020, 1722 прочитания

БДЖ търси да наеме 10 локомотива за 3 години за 25.6 млн. лв. 1 БДЖ търси да наеме 10 локомотива за 3 години за 25.6 млн. лв.

Компанията хронично изпитва недостиг на подвижен състав, като при предишната поръчка успя да наеме само един

6 апр 2020, 1364 прочитания

24 часа 7 дни
 
Капитал

Абонирайте се и получавате повече

Капитал
  • Допълнителни издания
  • Остъпки за участие в събития
  • Ваучер за реклама
Още от "Компании" Затваряне
"Идеал Стандарт - Видима" подаде жалба срещу "Рока България"

Севлиевската компания се оплаква от подвеждаща реклама на испанския производител

Още от Капитал
Жилищният пазар е в ступор

Плановете за покупка на дом масово се отлагат. Банките леко затягат кредитирането. Строителството зависи от банките

Пат в туризма

Хиляди туроператори трябва да върнат на клиенти си суми за провалени почивки, които обаче са предплатени към партньори

Къде изчезна златото

Затварянето на ключови рафинерии и липсата на транспорт почти блокират пазара на физическия благороден метал

Икономика след пандемията

Ясно е, че светът влиза в рецесия, но сега бизнесът трябва се готви за новата нормалност след нея

И това ще мине

Как да се съхраним психически по време на пандемия и изолация

Всички в кухнята

Как да пазаруваме, какво да готвим и откъде да черпим кулинарно вдъхновение

X Остават ви 0 свободни статии
0 / 10