Заради дългове БДЖ отказа да вози въглищата на Христо Ковачки

"БДЖ - Товарни превози" спира да вози въглищата за мините, свързани с Христо Ковачки, за три дни. Крайното обтягане на отношенията между индиректния собственик на почти всички мини в страната с изключение на държавната "Марица-изток" и превозвача настъпва на 21 февруари. Свързаните с оправдания по делото за данъчни измами дружества имат задължения към държавния превозвач за около 15 млн. лв. и за да си събере парите, БДЖ решава да прибегне до ултимативна стратегия.

Прекият длъжник са спедиторите, но заради неплащане от страна на мините. Крайната мярка доведе до бърз ефект и в понеделник двете страни постигнаха споразумение за плащане, като ако мините спрат отново парите превозите, пак ще бъдат преустановени, коментираха от БДЖ. От офиса на Ковачки отказаха коментар по темата с аргумента, че това са търговски взаимоотношения между две дружества. Ситуацията е деликатна и за превозвача, тъй като свързаните с бизнесмена мини са сред най-големите клиенти на "БДЖ - Товарни превози" и всяко спиране на превозите за тях означава спад в работата на компанията с 20-25%.

Абонирайте се за Капитал

Четете неограничено и подкрепяте усилията ни да пишем по важните теми

От друга страна, в края на миналата година от БДЖ коментираха, че дружество, свързано с енергийния бос, е закупило няколко стари локомотива за около 150 - 200 хил. лв. на бройка, като това може да означава, че бизнесменът може да има намерението да създаде собствена транспортна компания и така да заобиколи БДЖ или поне да намали зависимостта си от него.

Посредниците на задълженията

Първите задължения от около 3 млн. лв. са натрупани по времето, в което спедитор на мините на Ковачки е "Ти Рейл България" - реално парите се дължат към БДЖ от посредника заради неплащане от страна на мините. Компанията е собственост на бившия директор на БДЖ Наско Цанев. Той бе изпълнителен директор на компанията по време на кабинета "Сакскобургготски" през 2003 - 2005 г. Името му нашумя покрай продажбата на 40 нови кушет-вагона, представяйки ги като стари. До края на 2007 г. "Ти Рейл България" е собственост на "Домино Бетайлигунг - България".



Сега управител на "Домино Бетайлигунг - България" е Албена Крушкова, дъщеря на Анелия Крушкова, настоящ председател на надзорния съвет на "БДЖ холдинг". Крушкова беше зам.-министър на транспорта и съобщенията в кабинета "Сакскобургготски" от 2003 до 2005 г., като е била и в съвета на директорите на превозвача. Справка на "Капитал" в австрийските регистри показва пък, че Анелия Крушкова е била собственик на фирма във Виена заедно със съпругата на Сергей Станишев - Моника.

Проблемите със задълженията на Ковачки започват през есента на 2012 г., като БДЖ е завела дело срещу спедитора "Ти Рейл България". От пролетта на миналата година мините на Ковачки започват да използват за спедитор офшорната Ти Би Ел, но от есента и този спедитор започва да трупа задължения към превозвача. Сега от БДЖ коментираха, че по отношение на старите задължения на "Ти Рейл България" ще се водят преговори следващата седмица, като тъй като превозвачът трудно може да си събере дълговете от спедитора, на Ковачки най-вероятно ще бъде предложено да направи цесия на дълга, за да се изчистят задълженията на "Ти Рейл България".

БДЖ не може да си позволи вземания

Имаме задълженията на БДЖ и трудностите в изплащането им са пословични. От четири години компанията има проблем с изплащането на задълженията си по втория облигационен заем и към KfW. Към края на 2013 г. общите задължения на компанията са 625 млн. лв. От тях 428 млн. лв. са към KfW (за доставените мотриси Siemens) и по втория облигационен заем. Към тях са и просрочените задължения, които са в размер на 150 млн. лв., като са разпределени относително поравно. Наскоро германската финансова институция FMS Wertmanagement запорира сметките на холдинга БДЖ. Финансовата институция е един от петте облигационера по втория облигационен заем на мастодонта, парите от който имаха за цел да погасят стари задължения на компанията.

По емисията постоянно има просрочия в плащанията. FMS държи около 44% от облигационния заем, като претенциите на банката са за 11 млн. евро, като не е изключено подобни действия да предприемат и останалите облигационери. Огромни задължения превозвачът има и към Национална компания "Железопътна инфраструктура", като там с решение на министерството на транспорта се прилага схемата дълг срещу собственост, като вече БДЖ се раздели с някои от почивните си станции.