Тайната на успеха

"Най-доброто шоу във Фарнбъро за Airbus", както се изрази изпълнителният директор на компанията Фабрис Брежие, се дължи главно на решението да бъдe представени обновленията на популярния лайнер за пътуване на дълги разстояния от клас А330. С новия по-ефективен двигател, който намалява разхода и редуцира вредните емисии с 14%, моделът A330 Neo остави зад себе си 787 Dreamliner, водещия продукт на Boeing. Европейският производител отказа и заявка на Emirates Airlines за обновен модел А380, оборудван с новите двигатели.

В американската компания не дават израз на недоволството си от резултатите на изложението. Представянето на Boeing е задоволително, тъй като има поръчки за различните видове модели. Освен това през тази година са получени заявки за 783 самолета, докато Airbus ще строи 648, обясни маркетинговият директор Ранди Тинсет. Експертите обаче са на различно мнение. "Airbus наистина се изстреля. Ако бях на мястото на Boeing, щях да бъда малко притеснен", коментира Едуард Хънт, консултант от IHS.

Въпреки сключените редица договори акциите и на двете компании поевтиняха през последната седмица. Книжата на европейския концерн загубиха 0.5% от стойността си и се търгуваха за 45.13 долара, а тези на нейния американски конкурент се понижиха с 0.3%, достигайки 127 долара.

Турболенции на пазара

И двете компании определят постигнатите резултатите по време на авиоцанионното изложение като успешни. Все пак поръчките, които получиха тази година, се оказаха по-малко в сравнение с постигнатите сделки по време на миналогодишното издание, припомня Financial Times.

Основен показател за пазара са доставките, а в сравнение с 2013 г. те намаляват, твърди Ник Кънингам, анализатор в Agency Partners. Според него представянето във Фарнбъро далеч не е било прекрасно и за двата гиганта в самолетостроенето. Достатъчно показателно е разкритието на Airbus, че производствените разходи за модела A330 Neo ще понижат с 8% възвращаемостта на инвестициите през следващата година.

Появява се и проблем с инвеститорите, които засега изглеждат пасивни. Спадът на акциите е само една от причините за това. През тази година авикомпании като Lufthansa и Air France-KLM увеличиха броя на презокеанските полети, за да поевтинеят цените на билетите, и на тази стъпка не се гледа с добро око от производителите. Също така се наблюдава и известно пренасищане на азиатския пазар, където някои клиенти вече пожелаха да редуцират поръчките си от Airbus.

Индустрията обаче не трябва да бъде подценявана, защото се появяват нови играчи. Авиационният анализатор Хауърд Уилдън забелязва, че на много места само допреди няколко години е било немислимо да се пътува по въздух, по-евтино и по-лесно, а сега това е реалност.

В крайна сметка прогнозите са по-скоро оптимистични. Пазарът на самолети през следващите петнадесет години се оценява на 5.3 трлн. долара, както съобщи Boeing в доклада си отпреди седмица. Твърде вероятно е търговията с теснофюзелажни самолети с капацитет до 230 места да превземе 70% от пазара.