Десет са кандидатите за изграждането на отсечката от Западната дъга от р. Какач до връзката със Северната тангента след с. Мрамор, съобщиха от пътната агенция. Прогнозната цена на около 6-километровия участък е 92.7 млн. лева, а срокът за изпълнение е съкратен на 10 месеца. Причината е, че обектът се финансира по оперативна програма "Транспорт 2007 – 2013 г.", по която парите не могат да се усвояват след края на 2015 г. Това е третата процедура за избор на изпълнител, след като първите две се провалиха заради жалби на кандидати.
Участниците
Оферти в търга са подали предимно големи местни компании, включително тези, които изграждат първата част на Западната дъга. Тя се строи от обединение на "Трейс груп холд", "Станилов", "Пътно строителство" и Пи Ес Ай. В новата процедура "Трейс груп" е в сдружение само със "Станилов". Единствените чуждестранни компании в търга са австрийската "Щрабаг" и италианската "Серениссима коструциони". Критерият за избор е най-ниска цена.
Връзката на юг със север
Отсечката е продължение на строящия се участък от Западната дъга, който започва от магистрала "Люлин" и завършва малко след р. Какач. Още на първия километър е предвидена естакада, под която минават съществуващите жп линии и бъдещият бул. "Стефансон". Продължението на Западната дъга ще пресича бул. "Ломско шосе", пътя за с. Мрамор и ще се свърже с бъдещата Северна тангента (ако бъде изградена, защото се бави заради отчуждения). Дължината на участъка е 5.52 км, а максималната скорост на движение ще е 80 км/ч.
Първата част на Западната дъга се строи от 2012 г. и все още не е завършена, а закъснението към момента е над 2 месеца. Тя се изпълнява от обединение "Трейс СОП" с водещ партньор "Трейс груп холд". Първият търг за продължението на Западната дъга бе отменен, след като до отваряне на ценовата оферта беше допусната само "Трейс груп холд".
| КАНДИДАТИТЕ | ||
| 1. | ГБС "Инфраструктурно строителство" АД | |
| 2. | Консорциум "ХСП инвест-С3" | Пътстрой Бургас" ЕООД, "СК-13 Пътстрой" АД, "Хидрострой" АД и "АБ Инвест НН" ЕООД |
| 3. | Консорциум "Западна дъга 2015", | "Пътстрой-92" АД, и "Пътища и съоръжения" ЕАД; |
| 4. | Обединение "СОП Запад" | "Трейс Груп Холд" АД и "Станилов" ЕООД |
| 5. | "ИСА 2000" ЕООД | |
| 6. | ДЗЗД "Витоша 2014" | "Инжстройинженеринг" ЕООД и "Автомагистрали Хемус" АД; |
| 7. | Консорциум "Страбаг" ДЗЗД | "Страбаг" АГ и "Щрабаг" ЕАД |
| 8. | Серениссима Коструциони СПА | |
| 9. | ДЗЗД "Европейски пътища" | "Джи Пи Груп" ООД, "Автомагистрали Черно море" АД и "Пътстройинженеринг" АД |
| 10. | ДЗЗД "Волуяк 2014" | "ПСТ Груп" ЕАД и "Понсстройинженеринг" ЕАД |
Десет са кандидатите за изграждането на отсечката от Западната дъга от р. Какач до връзката със Северната тангента след с. Мрамор, съобщиха от пътната агенция. Прогнозната цена на около 6-километровия участък е 92.7 млн. лева, а срокът за изпълнение е съкратен на 10 месеца. Причината е, че обектът се финансира по оперативна програма "Транспорт 2007 – 2013 г.", по която парите не могат да се усвояват след края на 2015 г. Това е третата процедура за избор на изпълнител, след като първите две се провалиха заради жалби на кандидати.
10 коментара
Не мога да разбера, защо да няма една държавна строителна фирма, и тя да строи всички тези стратегически строежи!
Мисля, че по този начин ще бъдат спестени значителни разходи на данъкоплатците.
До коментар [#1] от "bviv":
Не можеш да разбереш по същата причина, по която очевидно не разбираш, че "СОЦИАЛИЗЪМА" и държавното планиране ПЪРВО ФАЛИРАХА, а след това всичко останало...
По мои сметки излиза по 1000 лв. за квадратен метър асфалт.
До коментар [#3] от "mooner":
Да, не е евтино, но и там терена е "тежък".
Една река, Какач. два пътни възела или там както се казват, на Ломско шосе и отбивката за Мрамор...
И освен асфалта под него има още разни други неща...
До коментар [#4] от "Кирето":
И мост над жп линия. Наистина 4 съоръжения са множко за 5км, затова е и по-скъпо.
До коментар [#1] от "bviv":
Защото е доказано, че Държавата е лош собственик и управител / изпълнител, като първо и второ, но не по-маловажно, това, че ще строи държавата, не значи, че ще е безплатно и ще се спести...Със сигурност има и още, но да не се задълбочаваме.
До коментар [#5] от "nvq26380595":
+++
Моста го пропуснах.
Има нужда от цялата реконструкция.
От три години живеем точно в тази посока зад околовръстното и трафика се засилва с всяка изминала година.
Дано да я завършат най-после тази дъга. За северната тангента май се забатачиха доста нещата, но не без нея не се сещам как ще става връзката със тн коридор Видин - София - Кулата. Така че излиза че в София е пак тапата на неколко много важни проекта. Южната дъга до АМ Тракия кога ще се донаправи? Да не говорим за връзката от Струма през Тракия до Хемус извън София.
А кога ли ще доживеем да я свържат с южната дъга?
До коментар [#6] от "kk_":
Доказано е, че лошата държава/държавник е лош собственик и управител / изпълнител. В Северна Европа има и добри държавни фирми, не са и малко. А между другото много от сградите и пътните съоръжения, построени по времето на БКП не са лоши и са издържали много години. На каква цена са строени е друг въпрос, на който няма еднозначен отговор.