"Стоим на същия този път, за който навремето рицарите са давали живота си. И сега разбираме, че някой е издигнал на него плътен зид, с подкрепата на нашата пълна липса на адекватност." Така с няколко думи съсобственикът на "Дискордиа" Христо Христов, по време на конференцията "Логистика и транспорт" организирана "Капитал", описа ситуацията, в която се намират в момента българските товарни превозвачи на трасето за и от Турция. Думите му не са изненада за никого от транспортната индустрия - вече близо две години блокадите на българо-турската граница, опашките от камиони и забавянето на товари са ежедневие, което от време на време се прокрадва и в новинарските емисии с някоя допълнителна бюрократична спънка. Плахите опити на българската администрация да се пребори с проблемите се увенчават с различен успех, вариращ от нулата до малко под нея, независимо дали се изразяват в кротко изпълнение на всички турски условия или обратното - в резки реципрочни ограничения.
Накратко - Турция съвсем открито и последователно пази интересите на собствената си тежкотоварна флотилия, правейки всичко възможно именно тя да поеме товарите от и за страната. И ако това минава през прегазване на българските конкуренти, го поощрява. Сега, от 1 януари, югоизточната ни съседка въвежда поредна доза ограничения за чуждестранни камиони. И това макар и нечестно, не е нито странно, нито незаконно. Лошо би било, ако България не намери начина да подкрепи своята транспортна индустрия.
Новата бариера
Доколко българската транспортна администрация ще се окаже отзивчива към идеите на транспортния сектор - предстои да видим. Фактът е, че турските власти например очевидно работят в синхрон с браншовите съюзи на местната индустрия. И ефектът е видим.
"Стоим на същия този път, за който навремето рицарите са давали живота си. И сега разбираме, че някой е издигнал на него плътен зид, с подкрепата на нашата пълна липса на адекватност." Така с няколко думи съсобственикът на "Дискордиа" Христо Христов, по време на конференцията "Логистика и транспорт" организирана "Капитал", описа ситуацията, в която се намират в момента българските товарни превозвачи на трасето за и от Турция. Думите му не са изненада за никого от транспортната индустрия - вече близо две години блокадите на българо-турската граница, опашките от камиони и забавянето на товари са ежедневие, което от време на време се прокрадва и в новинарските емисии с някоя допълнителна бюрократична спънка. Плахите опити на българската администрация да се пребори с проблемите се увенчават с различен успех, вариращ от нулата до малко под нея, независимо дали се изразяват в кротко изпълнение на всички турски условия или обратното - в резки реципрочни ограничения.
Накратко - Турция съвсем открито и последователно пази интересите на собствената си тежкотоварна флотилия, правейки всичко възможно именно тя да поеме товарите от и за страната. И ако това минава през прегазване на българските конкуренти, го поощрява. Сега, от 1 януари, югоизточната ни съседка въвежда поредна доза ограничения за чуждестранни камиони. И това макар и нечестно, не е нито странно, нито незаконно. Лошо би било, ако България не намери начина да подкрепи своята транспортна индустрия.
12 коментара
Формално погледнато, това може да се заобиколи - браншовата организация да наеме един склад в Одрин и един в Свиленград, където превозвачите си оставят стоката, и правят по един бърз фиктивен курс с доставка бг-турция ...или някаква подобна схема..
Само едно мога да кажа: турците добре са изследвали ограниченията въведени от САЩ за мексиканските превозвачи в рамките на НАФТА. Да се надяваме че големите европейски икономики които имат сериозен бизнес в Турция ще помогнат за решаване на казуса.
Просто нашите да спрат да пропускат турски тираджии за 72 часа в турция като стане опашката 15-20 км и ще клекнат!
" И това макар и нечестно, не е нито странно, нито незаконно."
Как може да е нечестно,но законно.Или на нас така ни е изгодно.Ами пазят си интереса хората.Ако и ние мислехме толкова за нашите интереси,какво по-хубаво от това.
Може би ако 20полицейски автомобила ескортират неофициално турските тираджии т.е.да спазват скоростните ограничения в двете посоки.То съответно турските тир-превозвачи няма да смогват да превозват всички техни товари!?!
не просто БГ митница трябва да си гледа работата на 100% и да спре рушвета и Турция ще клекне.
До коментар [#2] от "daskal1":
А най-лесно е да се качат всички камиони на БДЖ, за да не разбиват магистралите, и нещо свързано с екологията. Ах, да, таксите за камиони от страни извън ЕС, ще са убийствени, но от друга страна, БДЖ-то ще трябва да плаща зелената енергия (която да излезе от микса на българските граждани)... но ако нещо не им харесва на съседите около забавянето, около регистарциите и квотите за вагони, винаги може да предоговорим разни неща срещу други отстъпки, примерно облекчение за българските превозвачи (стига да не пакостят незаконно)...
До коментар [#8] от "aircraft_carrier":
Явно имаш особена слабост към турските тираджии... Българските явно са те пренебрегнали...
До коментар [#8] от "aircraft_carrier":
Мен ме дразнят боклукчиите с тая шумотевица сутрин. Да ги спрат ли сега, щото не са ми удобни? Само че къде ще си хвърлям боклука?
Същото и с камионите, с дронове ли ще се разкарват всички стоки?
Аз друго съм си мислел - щом техните съюзи на тираджии са гъсти с властите, защо и нашите не се сгъстят, правят барикади на входа, властта не се намесва и като Адидас, Найк и наркокартелите спрат да си получават стоката, ще получим интересни обаждания от вси страни. Тогава вече може да се сяда на маса за преговори или да се лобира в ЕС за единни правила.