ПИМК и DB Schenker пускат втори влак за камиони до Германия
Абонирайте се за Капитал

Всеки петък икономически анализ и коментар на текущите събития от седмицата.
Съдържанието е организирано в три области, за които Капитал е полезен:

K1 Средата (политическа, макроикономическа регулаторна правна)
K2 Бизнесът (пазари, продукти, конкуренция, мениджмънт)
K3 Моят капитал (лични финанси, свободно време, образование, извън бизнеса).

Абонирайте се за Капитал

ПИМК и DB Schenker пускат втори влак за камиони до Германия

Проектът следва все по-развиващата се тенденция влекачите да се качват на влакове, за да се пестят разходи и емисии

ПИМК и DB Schenker пускат втори влак за камиони до Германия

Той тръгва от 30 септември по линията Русе - Нюрнберг

Калина Горанова
14718 прочитания

Проектът следва все по-развиващата се тенденция влекачите да се качват на влакове, за да се пестят разходи и емисии

© Мария Съботинова


На 30 септември по линията Русе - Нюрнберг пускаме втори влак. Това съобщи пред "Капитал Daily" Илиян Филипов, съсобственик на най-голямата автомобилна компания в страната, пловдивската ПИМК. Т.нар. интермодален блок-влак е съвместен проект на транспортната компания със спедитора DB Schenker. Той започна от края на януари тази година. Той позволява товарите да бъдат транспортирани до началната точка, т.е. Русе или Нюрнберг, с влекачи. Там ремаркетата се качват на влак, а след пристигането до крайната гара да се довозват отново с влекачи. Идеята е превозите с камиони да се ограничат в по-малък периметър.

Проектът следва все по-развиващата се тенденция да се използват комбинирани превози, които спестяват разходи, намалява се зависимостта от шофьорите, като за 72 часа не е необходимо да има такъв, намаляват се емисиите и т.н. При пускането на първия влак двете компании обявиха, че това е тестов проект. Пускането на втория влак в края на месеца обаче показва, че има търсене на този тип транспортна услуга.

По две

Линията е редовна. Влаковете ще тръгват всеки вторник и четвъртък от Русе и всяка сряда и събота от Нюрнберг, обясни още Илиян Филипов. Според споразумението между двете компании партньори пловдивската ПИМК е длъжна да осигурява товари за 23 от всички 34 ремаркета за курс на блок-влака в едната посока, а "Шенкер" - за останалите 11. Самият влак е на DB Schenker Rail, а ремаркетата, с които товарите се довозват до Русе, са на ПИМК. Пак пловдивската компания е ангажирана с това да извози товарите от жп терминала в Нюрнберг до съответния адрес, където всъщност е назначението им. 

Маршрутът на товарния влак до Нюрнберг в Германия минава през Румъния, Унгария и Австрия. Терминалът, на който се оперира и товари влакът в България, е Пристанищен комплекс - Русе. Германският град е на пътя на транспортния речен канал Рейн - Майн - Дунав. Блок-влакът е с капацитет 17 вагона, в които могат да се натоварят 34 товарни ремаркета.

Всички на влака

От миналата година "Гопет транс" е оператор на интермодален блок-влак в страната между Русе и румънския град Куртичи. Обслужва и линия до Стара Загора, а следващата планирана връзка е между Куртичи и София. През май 2015 г. спедиторът "Гопет транс" съобщи, че планира да инвестира още 2 млн. лева в развитие на интермодален транспорт до 2016 г. Той трябва да свърже  България, Гърция, Румъния и Унгария с Великобритания, Бенелюкс, Северна Франция и западната част на Германия, съобщиха от компанията.

На 30 септември по линията Русе - Нюрнберг пускаме втори влак. Това съобщи пред "Капитал Daily" Илиян Филипов, съсобственик на най-голямата автомобилна компания в страната, пловдивската ПИМК. Т.нар. интермодален блок-влак е съвместен проект на транспортната компания със спедитора DB Schenker. Той започна от края на януари тази година. Той позволява товарите да бъдат транспортирани до началната точка, т.е. Русе или Нюрнберг, с влекачи. Там ремаркетата се качват на влак, а след пристигането до крайната гара да се довозват отново с влекачи. Идеята е превозите с камиони да се ограничат в по-малък периметър.

Проектът следва все по-развиващата се тенденция да се използват комбинирани превози, които спестяват разходи, намалява се зависимостта от шофьорите, като за 72 часа не е необходимо да има такъв, намаляват се емисиите и т.н. При пускането на първия влак двете компании обявиха, че това е тестов проект. Пускането на втория влак в края на месеца обаче показва, че има търсене на този тип транспортна услуга.


Благодарим ви, че четете Капитал!

Вие използвате поверителен режим на интернет браузъра си. За да прочетете статията, трябва да влезете в профила си.
Влезте в профила си
Всеки потребител може да чете до 10 статии месечно без да има абонамент за Капитал.
Вижте абонаментните планове

6 коментара
  • 1
    pesheff avatar :-?
    Пешката

    Не разбирам защо просто товарите не ги качват на шлепове по Дунав директно за Нюрнберг? Няма ли това да е най-евтиният вариант, или се стремят да избягват Сърбия, като не-член на ЕС? Иначе похвална инициатива, и още един довод за излизането на държавата от жп товарният транспорт.

  • 2
    destino avatar :-?
    destino

    Ако имаше някакъв финансов разчет, щеше да е по-разбираемо.
    Също е интересно, колко струва един ТИР от Капитан Андреево / Турция до Зап. Европа и колко би струвало ако това се прави с влакови композиции.

  • 3
    kalliman avatar :-|
    kalliman

    До коментар [#1] от "Пешката":

    Ами защото няма много пригодни за тирови шлепове и лятото дунава много обича да попресъхва на места и шлеповете висят и чакат драгата да им проправи път. Има няколко такива места в БГ и кой знае колко нагоре където реката е по-малко пълноводна.

  • 4
    bj_int avatar :-|
    bj_int

    Браво

  • 5
    rzo42472966 avatar :-|
    Танас

    Те ПИМК веднага реагираха още в предния мандат на ГЕРБвите милиционери когато окрупниха данъчните складове даже е зареждат във България а в Словения.

  • 6
    dun avatar :-|
    dun

    разбира се че има търсене на такава услуга - само в министерство на транспорта не могат да се сетят..много са заети да разпределят обществени пари по строителните компании за пътищата!


Нов коментар

За да публикувате коментари,
трябва да сте регистриран потребител.


Вход

Още от Капитал

С използването на сайта вие приемате, че използваме „бисквитки" за подобряване на преживяването, персонализиране на съдържанието и рекламите, и анализиране на трафика. Вижте нашата политика за бисквитките и декларацията за поверителност. OK