Авиацията изгрява от изток

Ръстът в авиацията през следващите 20 години ще дойде от Далечния и Близкия изток, а турският авиопазар ще расте с по-бързи темпове от световния. Това заяви Зия Ташкент, старши вицепрезидент продажби за Централна и Югоизточна Европа, Кавказ и Средния изток на Turkish Airlines.

Авиокомпанията е един от големите играчи на българския пазар, като за 2015 г. е превозила общо 222 хил. пътници от и до България - 158 хил. от летище София и 64 хил. от летище Варна, където компанията започна да оперира през 2014 г. От Turkish Airlines очакват ръст на пътниците през следващата година.

Абонирайте се за Капитал

Четете неограничено и подкрепяте усилията ни да пишем по важните теми

От 28 декември авиопревозвачът увеличава полетите си от София от 14 на 18 на седмица. Това означава, че в някои от дните ще има по три полета. "Авиокомпанията увеличава капацитета си с 28%. Това би създало условия за по-добро ценообразуване и по-добри възможности за връзки до някои дестинации в резултат на наличието на повече свободни места и повече опции при полетните връзки в Истанбул", обясниха от Turkish Airlines.

Летене по две

София е само малка брънка от плана за експанзия на турските авиолинии, който се движи в унисон с очаквания ръст на авиационния пазар. Анализът на Turkish Airlines за развитието на авиационния бизнес към 2034 г. стъпва на прогнози и проучвания на IATA, Airbus и др. Според него пътуващите със самолет през въпросната 2034 г. ще бъдат с 2.2 пъти повече от тези през 2014 г., т.е. пътниците ще се увеличат от 3.3 млрд. на 7.3 млрд. В глобален план ще се измени и приносът на отделните пазари. Докато сега от Азиатско-Тихоокеанския регион идват 29% от пътниците, през 2034 г. те ще нараснат до 35%. Близкият изток ще има ръст на дела на пътниците от 8% на 11%. А Европа и Северна Америка ще се свият от 26% на съответно 22% и 19%. Или географският център на гравитация в авиацията, който е среднопретеглената пресечна точка на местата с най-много излитащи, кацащи и транзитни пътници, се измества на Изток. През 1991 г. той е бил някъде над Атлантическия океан, докато през 2031 г. ще бъде леко на юг от Истанбул.

Икономическите ползи от авиацията в световен план ще се увеличат 2.5 пъти за 20 години (спрямо 2012 г.), като от 2.4 трилиона долара секторът ще носи 6 трилиона долара, или 4.1% от глобалния БВП. През 2013 г. в света има 42 мегаградове за авиацията. Това са хъбове, през които на ден преминават над 10 хил. пътници по дълги линии (от тях 6 са с над 50 хил. пътници на ден). През 2033 г. броят на хъбовете ще бъде 91 (от тях 26 ще са с над 50 хил. пътници по дълги линии дневно). 



Турски подем

Turkish Airlines в момента са в очакване на пускането в експлоатация на новото истанбулско летище, което трябва да стане през 2017 г. Сега авиокомпанията е ограничена в развитието си поради липсата на свободни слотове на летище Ataturk и неговата претовареност. Мегапроектът предвижда 4 терминала, 6 писти и капацитет от 150 млн. пътници на година (за сравнение - на софийското са 4 млн.). Сега турската град е под номер 5 на най-свързаните по въздух със света градове. През 2025 г. се очаква истанбулското летище да бъде номер 4 в света сред аерогарите, като на първо място ще бъде Пекин. Ръст се прогнозира за целия турски авиопазар, който ще се увеличи по-бързо от световния на база пътници - 3.1 пъти, като от 123 млн. през 2014 г. те ще достигнат 381 млн. през 2034 г. Турската авиация след 20 години ще допринася за 7% от БВП (сега процентът е 5.9) на страната.

Основен принос ще има и турският авиопревозвач, който в момента е 49% собственост на държавата, а останалите се търгуват на борсата. Компанията расте стабилно през последните години. За периода 2004 - 2014 г. Turkish Airlines отчитат 367% ръст на база превозени пътници, докато в световен мащаб растежът е 60%. За 2015 г. Turkish Airlines е превозила 61.7 млн. пътници. По пазарен дял на база капацитет (седалки на километър) за 2015 г. авиокомпанията ще се нареди на 11-о място в света. (На първо място са трите американски - American Airlines, United Airlines и Delta, следвани от Emirates и т.н.). За 2014 г. по показателя превозени международни пътници компанията е на 7-о място в света, 13-а по приходи от оперативна дейност и 10-а на база оперативна печалба. Компанията е 4-а по брой дестинации, номер едно при международните локации, до които лети (283), и по брой държави, където има полети (111).

За 2015 г. авиокомпанията разполага с 299 самолета, докато само година по-рано те са били 261. Плановете на фирмата за 2023 г. е да разполага с 450 самолета и да превозва по 120 млн. пътници на година, като поръчките на дружеството са за 219 самолета. Компанията работи и по проекта си за получаване на категория пет звезди.

Разбира се, не липсват и рискови моменти пред експанзията. Въпреки че ръстът в авиацията ще идва основно от Азиатско-Тихоокеанския регион, в новите дестинации на турските авиолинии за Далечния изток са планирани само три, а за Близкия изток - една. Причината е, че има някои ограничения да се лети до държави като Индия и Китай например, които се налагат от институциите там. "Затова гледаме към държави с по-либерален въздушен пазар", обяснява Зия Ташкент. Най-много са планираните дестинации в Африка - 7, 6 за Европа и 5 за Америка. Според някои анализатори големите поръчки на самолети създават риск за авиокомпанията при обслужване на лизинга и за запазване на ликвидността на дружеството. Ташкент обаче не очаква такива проблеми, като коментира, че по-големият риск може да дойде от новото летище. "Преместването на новото летище ще означава свободни слотове за всички и това ще намали нашия дял в авиационния трафик. Сега, ако нова авиокомпания има разрешение да лети до Истанбул, тя не може да кацне на Ataturk, но на новото летище ще има място за всички и много голяма конкуренция. Това ще означава 3 пъти дневно полети между Истанбул и Дубай, оперирани от Emirates, което е риск и може да наруши комфорта ни", коментира той.

*променена в на 23 декември, в 11:02 ч.