Някои директори на компании смятат, че сливанията в индустрията са ограничили понижението на финансовите резултати. В резултат на глобалната криза 15-те най-големи превозвачи на контейнери по море са създали нови алианси или са предприели сливания. Според консултантската агенция Drewry Shipping средните приходи от 40-футов контейнер са достигнали до 1645 долара през декември, докато през април те са били 1113 долара, което водеше до големите загуби за компаниите.

Автокорекция

Други анализатори обаче смятат, че в дългосрочен план проблемите на индустрията ще бъдат решени от само себе си, като броят на контейнерите ще намалее по естествен път. Според тях промените, които се случват в момента, са рисковани. В най-лошия сценарий производителите, които транспортират стоките си чрез контейнери, могат да се окажат с продукция за милиарди долари, заседнала в океана. Това вече се случи веднъж през миналото лято - при фалита на Hanjin Shipping.

Ролф Хабен Янсен, изпълнителният директор на германската Hapag-Lloyd, смята, че краят на миналата година дава поводи за оптимизъм на сектора. "Очаквам, че секторът ще бъде далеч по-добре във финансово отношение в следващите 12 до 24 месеца", коментира той. От другата страна е Maersk Lien, която миналата седмица отбеляза загуба от 367 млн. долара за 2016 г., но очаква силно представяне през тази година и печалба от около 600 млн. долара.

Липса на баланс

Според Ларс Йенсен, изпълнителният директор на Sea Intelligence Consulting, новите проблеми в индустрията ще дойдат от липсата на баланс между търсенето на контейнери и броя на корабите, с които компаниите разполагат. "Не трябва да забравяме, че на световно ниво балансът между търсенето и предлагането е там, където беше и преди година, когато пазарът пропадна", коментира той. Основният въпрос е дали индустрията може да възстанови баланса и да го задържи, особено предвид новите сливания и алианси вътре в сектора.