Гневът на Илън Мъск
Абонирайте се за Капитал

Всеки петък икономически анализ и коментар на текущите събития от седмицата.
Съдържанието е организирано в три области, за които Капитал е полезен:

K1 Средата (политическа, макроикономическа регулаторна правна)
K2 Бизнесът (пазари, продукти, конкуренция, мениджмънт)
K3 Моят капитал (лични финанси, свободно време, образование, извън бизнеса).

Абонирайте се за Капитал

Гневът на Илън Мъск

Гневът на Илън Мъск

Заради производствените проблеми в Tesla магнатът все повече изпуска емоциите си, което се отразява и на амбициозните планове за развитие на компанията

Константин Николов
11340 прочитания

© Reuters


"Извинете, следващият, следващият. Скучните, тъповати въпроси не са готини." В повечето случаи думите на изпълнителния директор на Tesla Илън Мъск се цитират навсякъде заради поредното му визионерско пророчество. Но не и тези, изречени в началото на май. Един от най-популярните предприемачи на планетата влезе в новините заради атаката си към анализатори от Уолстрийт по време на традиционния си разговор с тях около финансовите резултати на автокомпанията. Избухването му само увеличава натиска върху Tesla, която продължава всекидневно да губи много пари заради по-бавното производство на първата масова кола на компанията - Model 3, в която се крие ключът към бъдещото налагане на групата като голям автомобилен играч.

Мъск има милиони фенове по света заради предприемаческите си умения и смела визия за бъдещето: от вкарването в мейнстрийма на електромобилите до поевтиняването на космическите полети през една от другите си компании - SpaceX. Но през последните месеци магнатът все повече демонстрира липса на контрол както в нощните си постове в Twitter, така и в яростни комуникации с регулатори, коментира CNBC. Което доведе до нещо немислимо преди - призиви дори за оставката му като изпълнителен директор на Tesla.

Назад от плана

Гневът на Мъск към анализаторите дойде заради въпросите им около бъдещата нужда от допълнителен капитал и възможността на Tesla да изпълни стотиците хиляди поръчки за доставка на Model 3. Компанията изостава значително от производствения си график. В отчета си за първото тримесечие от групата обявиха, че в завода във Фримонт в Калифорния са били произведени 2270 бройки от модела през последната седмица на април, далеч под амбициозната цел на Мъск за достигане на 10 000 бройки на седмица. Запазените от клиенти автомобили надхвърлят 400 000 (всеки от тях е платил по 1000 долара за резервация, като стартовата цена за колата е 35 хил. долара). Tesla продължава да настоява, че до края на юни ще бъде достигнат обем на производство от 5000 на седмица (което първоначално беше обещано за края на 2017 г.), както и да излезе на печалба през второто полугодие.

Целта за положителен финансов резултат ще е изключително трудно изпълнима. Макар и през първото тримесечие да отчете по-високи приходи от очакванията: 3.41 млрд. долара вместо предвидените от анализаторите 3.22 млрд. долара, компанията е на рекордна загуба от 710 млн. долара. Финансовият отчет показва кешови резерви от 3.5 млрд. долара, които скоро могат да бъдат изхарчени, плюс възможността за кредитни линии.

"Tesla продължава да се задъхва в производството, което пък директно се отразява на проблемите им с "горенето" на кеш", заяви пред Wall Street Journal анализаторът Ди Ар Бартън. Именно нуждата от капитал е най-голямата заплаха за Tesla в краткосрочен план, като немалко експерти прогнозират, че производителят ще има нужда от нови 2 млрд. долара чрез заеми до края на 2018 г. - идея, която Мъск открито заяви, че не подкрепя. И без подобен ход дълговете на компанията в момента надхвърлят 9 млрд. долара.

Огромните разходи са типични за големите автопроизводители. Но срещу тях те имат далеч по-ефективно производство и продажби. При Tesla такова представяне поне засега не е възможно. Дори и при достигане на 5000 бройки на седмица не е ясно какъв и дали въобще ще има марж на печалба.

Самият Мъск призна преди време, че Tesla се сблъсква с "производствен ад" и по тази причина се премести да спи в завода във Фримонт, за да подобри целия процес. Според източници от компанията виновници за забавянето са както доставчиците, които не изпълнили обещаните срокове, ограниченото производство на батерии, както и неслучилата се все още пълна автоматизация в завода. За да ускори производството и фабриката да може да работи без прекъсване седем дни в седмицата, Мъск обяви, че компанията ще продължи да наема служители, тоест да прави коли по старомодния начин. Което означава още по-високи разходи.

Фигурата на Мъск

Извън трудностите около превръщането на Tesla в голям автопроизводител, без да има натрупания дългогодишен опит на останалите играчи в сектора, не бива да се забравя и внушителната фигура на самия Мъск. Също както и при Стив Джобс, мнозина свързват оцеляването и успеха на всичките му компании единствено с възможността му да ги управлява сам. Но не липсват и съвсем разбираеми призиви за наемане на опитен главен оперативен директор в Tesla, който да движи всекидневните операции. Което засега не се случва. Мъск е изпълнителен директор на Tesla от почти десет години, но заема същата позиция, както и на технологичен директор в SpaceX, и е CEO на стартъпите си Neuralink и Boring Company в комбинация със статута си на знаменитост и Twitter звезда, което също отнема доста от времето му.

Мъск може да си позволи донякъде свободата да се държи лошо с анализаторите, без да си спечели гнева на акционерите, тъй като държи около 20% от компанията, а заедно с общия дял на близките до него акционери контролът му надхвърля 40%. За да покаже подкрепата си за компанията, преди дни милиардерът даде около 10 млн. долара за още 33 000 акции в Tesla.

След като компанията загуби около 2 млрд. долара от пазарната си капитализация заради скандала с анализаторите, акциите на Tesla леко възстановиха позициите си. Но те са около 20% под достигнатата рекордна стойност в средата на миналата година, когато оптимизмът около Model 3 беше обзел инвеститорите. И то за компания, която от дълго време работи без печалба. Почти година по-късно картината е по-различна.

Естествено никой не отрича възможността след време Tesla да се превърне в пълноценен автопроизводител, който дори да диктува тенденциите в сектора. Но поне на първо време компанията трябва значително да подобри представянето си, за да достави чаканите от лоялните клиенти коли от Model 3. Някои автомобилни експерти предупреждават за възможни проблеми с качеството заради ускореното пускане на пазара - клиенти вече се оплакват от недобро изпълнение в някои получени бройки. Но дори да приемем, че това са прохождащите спънки на амбициозна автокомпания в XXI век, която тепърва ще расте, не трябва да се очаква, че останалите "традиционни" играчи в сектора ще стоят на едно място. Много от тях обявиха огромни инвестиции в производството на електромобили и развитието на автономни технологии. И разполагат с нужните ресурси за такива капиталовложения. Макар и Tesla да е пионерът на масовата електромобилност, компанията не държи някакви революционни патенти в сектора. Голяма част от това, което я прави уникална, е Мъск. До няколко години пазарът на електромобили ще бъде залят от множество модели във всички ценови класове. Дотогава Tesla ще трябва да е излязла на печалба, ако иска да има устойчив модел, а не да е просто пионер и нишов играч.

"Извинете, следващият, следващият. Скучните, тъповати въпроси не са готини." В повечето случаи думите на изпълнителния директор на Tesla Илън Мъск се цитират навсякъде заради поредното му визионерско пророчество. Но не и тези, изречени в началото на май. Един от най-популярните предприемачи на планетата влезе в новините заради атаката си към анализатори от Уолстрийт по време на традиционния си разговор с тях около финансовите резултати на автокомпанията. Избухването му само увеличава натиска върху Tesla, която продължава всекидневно да губи много пари заради по-бавното производство на първата масова кола на компанията - Model 3, в която се крие ключът към бъдещото налагане на групата като голям автомобилен играч.

Мъск има милиони фенове по света заради предприемаческите си умения и смела визия за бъдещето: от вкарването в мейнстрийма на електромобилите до поевтиняването на космическите полети през една от другите си компании - SpaceX. Но през последните месеци магнатът все повече демонстрира липса на контрол както в нощните си постове в Twitter, така и в яростни комуникации с регулатори, коментира CNBC. Което доведе до нещо немислимо преди - призиви дори за оставката му като изпълнителен директор на Tesla.


Благодарим ви, че четете Капитал!

Вие използвате поверителен режим на интернет браузъра си. За да прочетете статията, трябва да влезете в профила си.
Влезте в профила си
Всеки потребител може да чете до 10 статии месечно без да има абонамент за Капитал.
Вижте абонаментните планове

8 коментара
  • 1
    xyha avatar :-P
    xyha

    "производствен ад"

    Да произвежда в ЕС тогава, и пазарът е тук.

  • 2
    bretschneider avatar :-|
    bretschneider

    Ще се оправи момчето, малко е шашав, като всеки южноафриканец, ама ще се оправи :)

  • 3
    pepo2012 avatar :-|
    pepo2012

    Остап Бендер :)

  • 4
    fbc56374967 avatar :-|
    fbc56374967

    Разликата между Tesla и другите е че тя е колкото автомобилна компания толкова и софтуерна. За да бъде достигната на големите ще им трябва поне десетилетие. Представете си че нямаше Гугъл. Сега всички телефони щяха да са Епъл. Аз Гугъл при автомобилите не виждам 😀

  • 5
    viper_c avatar :-|
    Viper_c


    До коментар [#1] от "
    xyha
    ":

    Ще разбере истинският смисъл на тези думи, еле пък ако отиде във Франция

  • 6
    nqma_zna4ka_koi avatar :-|
    nqma zna4ka koi

    Скоро ще се появи и конкуренция и е пределно ясно какво ще стане... А иначе евала на човека, че успя да наложи един цял нов сегмент, който едва ли щеше да се развие скоро.

  • 7
    xyha avatar :-|
    xyha

    До коментар [#5] от "Viper_c":


    Беше майтап , но може и да стане в Швеция , Финландия или прибалтийските .

  • 8
    t0d0 avatar :-|
    Pandipool

    До коментар [#4] от "fbc56374967":

    Хардуер и софтуер за автономно шофиране например се прави и от доставчици - Вистеон, Континентал, Епъл също имат разработки и тн. Страшно много компоненти и модули (около80-90%) са от доставчици.


Нов коментар

За да публикувате коментари,
трябва да сте регистриран потребител.


Вход

Още от Капитал

Новият пазар на труда

Новият пазар на труда

С използването на сайта вие приемате, че използваме „бисквитки" за подобряване на преживяването, персонализиране на съдържанието и рекламите, и анализиране на трафика. Вижте нашата политика за бисквитките и декларацията за поверителност. OK