// K2: Бизнесът / Компании
27 сеп 2018, 16:39, 2099 прочитания
Чуждестранните авиокомпании ще се изправят пред по-голяма конкуренция в Китай
От 1 октомври Пекин ще намали рестрикциите за сектора и ще го отвори за нови играчи
LinkedIn
Twitter
Email
Чуждестранните авиокомпании, които летят по 20 популярни маршрута на дълги разстояния до Китай, ще се изправят пред нова конкуренция. Причината е, че Пекин реши да ограничи рестрикциите в сектора от 1 октомври и това ще даде възможност на повече превозвачи да предлагат услугите си на пазара.
Влиянието
"Северноамериканските и европейските авиопревозвачи не са част от китайските превозвачи", казва Корин Пинг, главен изпълнителен директор на базираната в Сингапур консултантска компания за транспорт Crucial Perspective. Той има предвид предпочитанията на китайските потребители.
Повечето от тях избягват маршрутите на китайските авиокомпании, докато например American Airlines планира да пусне дестинация Шанхай - Чикаго, след като описа маршрута Пекин - Чикаго като "колосално слаб и губещ". Освен това той ѝ е струвал 30 млн. долара годишно.
Политиката "един маршрут, една авиокомпания" беше въведена през 2009 г. и едва сега се промени заради различния авиационен пазар, коментират представители на Китайския орган за гражданска авиация. Два от маршрутите - Шанхай - Париж и Шанхай - Франкфурт, се покриват от две китайски авиокомпании, които могат да добавят по още една дестинация.
Главният анализатор на Variflight - Конг Вай, твърди, че китайските авиопревозвачи контролират около 50% от местата за 20-те маршрута, включително Пекин - Лос Анджелис и Шанхай - Лондон, и смята, че имат потенциал за по-голям дял. Дългите полети се изпълняват и от държавните China Eastern Airlines, China Southern Airlines и Air China. Те се конкурират с чуждестранни авиокомпании като Air France KLM, Lufthansa, Air Canada, British Airways, Virgin Atlantic, Air New Zealand, United Airlines, Delta Air Lines и American Airlines.
Значението за другите компании
Говорител на Air France KLM каза, че компанията има предвид регулаторната промяна, но това все пак "не влияе чак толкова на развитието ѝ". "Конкуренцията между САЩ и Европа е налице и се увеличава", добавя тя.
От Delta Air Lines смятат, че Китай си остава важен пазар за маршрути на дълги разстояния. Авиокомпанията разчита на партньорството си с China Eastern. От Air New Zealand пък коментират, че са наясно с промените и затова следят и преценяват възможности за нови маршрути.
Новата политиката вероятно ще навреди и на действащите китайски авиокомпании като Air China, които съгласно старите правила са успели да станат доминиращи в маршрута Пекин - Лос Анджелис. Много от превозвачите в страната вече се сблъскват с намаляваща възвращаемост на международния си бизнес.
Конкуренти, като например Hainan Airlines, четвъртият по големина превозвач в Китай, разширяват международния си бизнес по второстепенни маршрути и могат да поемат нови такива, твърдят анализатори. От общо 20-те дестинации, които сега са отворени, China Eastern и China Southern също се очаква да пуснат нови маршрути от Пекин, след като второто летище в китайската столица ще бъде открито в края на 2019 г.
Това означава възможност за двете държавни авиокомпании да имат вторични бази. Отварянето на международното летище Пекин "Даксинг" само ускори решението за промяна на маршрутната политика, твърдят от Китайския регулатор на авиацията.
Ли Сиаолин, професор в Авиационния университет в Китай, смята, че чуждестранните превозвачи трябва да се фокусират върху създаването на нови услуги за по-луксозните класове на китайския пазар или да засилят връзката си с авиокомпаниите в страната, за да формират конкурентна среда. Според Ли най-печеливши от ситуацията все пак остават китайските пътници.
Влиянието
Абонирайте се за Капитал
Четете неограничено и подкрепяте усилията ни да пишем по важните теми
Промените ще повлияят на около 20% от маршрутите, става ясно от данни на Reuters, събрани от китайската фирма Variflight. Най-значителен ефект ще имат върху американските и европейските авиокомпании като United Airllines и Air France-KLM, които предлагат услугите си на по-високи цени и са по-малко търсени от пътници от други държави, включително от Китай."Северноамериканските и европейските авиопревозвачи не са част от китайските превозвачи", казва Корин Пинг, главен изпълнителен директор на базираната в Сингапур консултантска компания за транспорт Crucial Perspective. Той има предвид предпочитанията на китайските потребители.
Повечето от тях избягват маршрутите на китайските авиокомпании, докато например American Airlines планира да пусне дестинация Шанхай - Чикаго, след като описа маршрута Пекин - Чикаго като "колосално слаб и губещ". Освен това той ѝ е струвал 30 млн. долара годишно.
Политиката "един маршрут, една авиокомпания" беше въведена през 2009 г. и едва сега се промени заради различния авиационен пазар, коментират представители на Китайския орган за гражданска авиация. Два от маршрутите - Шанхай - Париж и Шанхай - Франкфурт, се покриват от две китайски авиокомпании, които могат да добавят по още една дестинация.
Главният анализатор на Variflight - Конг Вай, твърди, че китайските авиопревозвачи контролират около 50% от местата за 20-те маршрута, включително Пекин - Лос Анджелис и Шанхай - Лондон, и смята, че имат потенциал за по-голям дял. Дългите полети се изпълняват и от държавните China Eastern Airlines, China Southern Airlines и Air China. Те се конкурират с чуждестранни авиокомпании като Air France KLM, Lufthansa, Air Canada, British Airways, Virgin Atlantic, Air New Zealand, United Airlines, Delta Air Lines и American Airlines.
Значението за другите компании
Говорител на Air France KLM каза, че компанията има предвид регулаторната промяна, но това все пак "не влияе чак толкова на развитието ѝ". "Конкуренцията между САЩ и Европа е налице и се увеличава", добавя тя.
| "Ще продължим да развиваме досегашните си партньорства, за да предлагаме повече атрактивни продукти и услуги на конкуренти цени за нашите клиенти. Това вероятно е и най-добрият отговор за ситуацията." Говорител на Air France KLM |
От Delta Air Lines смятат, че Китай си остава важен пазар за маршрути на дълги разстояния. Авиокомпанията разчита на партньорството си с China Eastern. От Air New Zealand пък коментират, че са наясно с промените и затова следят и преценяват възможности за нови маршрути.
Новата политиката вероятно ще навреди и на действащите китайски авиокомпании като Air China, които съгласно старите правила са успели да станат доминиращи в маршрута Пекин - Лос Анджелис. Много от превозвачите в страната вече се сблъскват с намаляваща възвращаемост на международния си бизнес.
Конкуренти, като например Hainan Airlines, четвъртият по големина превозвач в Китай, разширяват международния си бизнес по второстепенни маршрути и могат да поемат нови такива, твърдят анализатори. От общо 20-те дестинации, които сега са отворени, China Eastern и China Southern също се очаква да пуснат нови маршрути от Пекин, след като второто летище в китайската столица ще бъде открито в края на 2019 г.
Това означава възможност за двете държавни авиокомпании да имат вторични бази. Отварянето на международното летище Пекин "Даксинг" само ускори решението за промяна на маршрутната политика, твърдят от Китайския регулатор на авиацията.
Ли Сиаолин, професор в Авиационния университет в Китай, смята, че чуждестранните превозвачи трябва да се фокусират върху създаването на нови услуги за по-луксозните класове на китайския пазар или да засилят връзката си с авиокомпаниите в страната, за да формират конкурентна среда. Според Ли най-печеливши от ситуацията все пак остават китайските пътници.
Още по темата
Germania обяви фалит и отменя всичките си полети
Авиопревозвачът не успя да покрие краткосрочните си задължения
6 фев 2019Трудна зима за европейските авиокомпании
На фона на товa американските превозвачи регистрират рекордни печалби
7 яну 2019Виенското летище става магнит за нискотарифните авиокомпании
След срива на Air Berlin се открива възможност за европейските превозвачи, които отскоро се налагат на пазара
7 авг 2018Air France KLM е превозила повече пътници през юни въпреки стачките
Авиокомпанията се готви да назначи нов изпълнителен директор, който има опит в отношенията със синдикатите
10 юли 2018
Facebook
Зарче
Руска фирма все пак може да строи Български поток
Още от самото начало има подозрения, че продължението на "Турски поток" тук ще се прави от руски компании, макар договорът да е с арабско дружество
25 фев 2020, 123 прочитания
Citi и Deutsche Bank ще продадат 9 млрд. долара дълг от дубайското пристанище
Кредитът ще се използва за рефинансиране на заеми на държавната логистична компания DP World, която ще бъде свалена от борсата
25 фев 2020, 651 прочитания
24 фев 2020, 6442 прочитания
24 фев 2020, 4688 прочитания
24 фев 2020, 3632 прочитания
24 фев 2020, 3185 прочитания
24 фев 2020, 2232 прочитания
Още от "Компании" Затваряне
Продажбите на H&M в България остават почти непроменени
За третото тримесечие на 2018 г. приходите в страната са 38 млн. лв.
