Чуждестранните автокомпании са разтревожени от забавящия се китайски пазар

Китайският автомобилен пазар се забавя след три десетилетия експанзия. По всичко личи, че септември ще е трети пореден месец на намаляващи продажби. Това тревожи много чуждестранни автомобилни производители, за които Китай е най-доходоносният им пазар, пише Financial Times. Забавянето се дължи не само на търговската война със САЩ, а и на редица структурни фактори.

Забавяне в продажбите

Абонирайте се за Капитал

Получавате пълен достъп до всички статии и целия архив

Китай е най-растящият автомобилен пазар в света, като през миналата година на него са продадени 29 млн. превозни средства срещу 17 млн. в САЩ. Продажбите вече са регистрирали спад през осемте месеца спрямо същия период през миналата година и се прогнозира същото и за все още непълните данни от септември. Ръстът на пазара в Китай е ключов за резултатите на повечето западни и чуждестранни производители, които според McKinsey са контролирали 62% от китайския пазар през първата половина на 2018 г.

Китайските продажби на GM са спаднали с 15% през последните три месеца, а Volkswagen регистрираха понижение от 11% през септември на годишна база. Китайският пазар е най-важният и за двете компании. Volkswagen, GM, и Nissan генерират около една четвърт от печалбите си преди данъци от Китай, докато за BMW и Mercedes-Benz надминава 40%, отбелязва FT. От Jaguar Land Rover са отчели драстичното понижение на продажбите от 46% през септември.

Несигурност на потребителите



Потребителските настроения в страната са ниски поради общия спад на китайската икономика покрай търговската война със САЩ и лошото представяне на местните фондови борси. Докато доходите на потребителите още не са почнали да спадат, се наблюдава настроение на изчакване и несигурност, което значително засяга по-големи покупки като тези на автомобили. Самите мита обаче нямат директна връзка със забавянето на автомобилния пазар, тъй като само 5% от предлаганите автомобили в Китай се внасят.

Пренасищане и споделени услуги

От друга страна, налице са и важни фактори в самата автомобилна индустрия. Продажбите на коли в големите градове силно са намалели през последните няколко години поради насищане с автомобили. Китайските власти се опитват да забавят покупката на нови коли в градовете, като въвеждат скъпи лотарии с ограничен брой нови регистрационни номера.

Поради това главните купувачи на нови коли са от провинцията и по-малките населени места. В същото време обаче, недвижимата собственост в по-малките градове продължава да поскъпва, което кара потребителите да заделят пари за апартамент, а не за превозно средство. Скъпият петрол също отказва много потенциални купувачи.

Продажбата на коли на втора ръка също набира сила в Китай и има всички предпоставки да продължи да се увеличава. В момента средната възраст на колите в употреба в Китай е само 4.6 години, а на старо миналата година са били продаде 12.4 млн. автомобила спрямо само 2.7 млн. преди 10 години. Не на последно място се е разраснал и пазарът за споделени или наети пътувания, като за последната година споделените услуги са имали 500 млн. клиенти.

С устойчиви изгледи за връщане към ръст

Всички тези фактори в комбинация удрят печалбите на чуждестранните производители. Според данни от Световната банка обаче в Китай само 144 на 1000 души притежават превозно средство спрямо 500 в Япония и 360 в Южна Корея. Това създава предпоставки за завръщане към ръст, стига автомобилният пазар да не навлезе в прекалена паника.