Boeing е изправен пред съмнения за новия 737 Max Jet след катастрофата в Етиопия
44 Нови
Абонирайте се за Капитал

Всеки петък икономически анализ и коментар на текущите събития от седмицата.
Съдържанието е организирано в три области, за които Капитал е полезен:

K1 Средата (политическа, макроикономическа регулаторна правна)
K2 Бизнесът (пазари, продукти, конкуренция, мениджмънт)
K3 Моят капитал (лични финанси, свободно време, образование, извън бизнеса).

Абонирайте се за Капитал

Boeing е изправен пред съмнения за новия 737 Max Jet след катастрофата в Етиопия

Reuters

Boeing е изправен пред съмнения за новия 737 Max Jet след катастрофата в Етиопия

Много от причините за катастрофата остават неизвестни, а ще са необходими седмици за разследване

Пламена Кацарова
5049 прочитания

Reuters

© Reuters


"Тук има много въпроси и малко отговори."

Джон Кокс, бивш председател на Асоциацията на пилотите на въздушни линии в САЩ

Проблемите започват почти веднага след излитането. Пилотите казват на ръководителите на полети, че имат технически проблеми. Самолетът сякаш многократно се издига и спуска, преди окончателно да се разбие. Тази ситуация насочва вниманието ни към два почти идентични случая през последните месеци - в неделя, когато полет на Ethiopian Airlines се разби веднага след излитане от Адис Абеба, убивайки 157 души на борда, и през октомври, когато полет на от Lion Air уби 189 души в Индонезия. Много от причините за етиопската катастрофа остават неизвестни, а ще са необходими седмици за разследване. Възможността два самолета от един и същ модел да катастрофират в толкова кратък период от време привлече вниманието на пилоти, пътници, инженери и анализатори, пише The New York Times.

"Капитал" е част от проекта "Европа говори", който цели да насърчи диалога между хора с различни политически възгледи от цяла Европа. За да участвате, попълнете краткия въпросник долу: Проблемите

Този въпрос е от ключово значение за бизнеса на Boeing, тъй като моделът 737 се използва от авиокомпании по целия свят, а 737 Max Jet е най-продаваният самолет на компанията досега. До края на януари производителят на самолети е доставил над 350 бройки от модела от пускането му в експлоатация през 2017 г. Цената му е близо 120 млн. долара, а още близо 5000 бройки са поръчани. "Тук има много въпроси и малко отговори", коментира бившият председател на Асоциацията на пилотите на въздушни линии в САЩ Джон Кокс.

Някои авиокомпании и официални представители не чакат отговори. В понеделник сутринта Китай спря от летене осемте си самолета 737 Max Jet, а малката Cayman Airways също заяви, че приземява двата самолета от този модел, които притежава. Ethiopian Airlines е заземила останалата част от флота си до по-нататъшно уведомяване, а индонезийският регулатор за въздушна безопасност обсъжда възможността за спиране от летене на всички самолети 737 Max, управлявани от неговите авиокомпании. В Китай местните превозвачи имат до 18.00 часа вечерта местно време да приземят 96 броя 737 Max Jet, които са в експлоатация там, според изявлениe на китайското правителство.

Силна конкуренция

Изграждането и продажбата на джетове е силно конкурентно, а 737 Max беше отговорът на Boeing, когато европейският му съперник Airbus обяви, че е направил популярния си модел A320 по-икономичен. Двете компании са световни лидери в областта на самолетостроенето и всяка от тях се опитва да си извоюва доминиращата позиция на пазара. Към днешна дата близо 10 хил. самолета от семейството на Boeing 737 са в експлоатация в сравнение с над 8 хил. от вида А320 на Airbus. Много авиокомпании разчитат на тези видове самолети за своите флоти. Те са проектирани ефективно да обслужват маршрути на къси и средни разстояния и да превозват около 200 пътници.

Когато Airbus представи новия си по-икономичен двигател, Boeing също отговори с подобрения на двигателите си. А този на Max Jet беше по-голям от по-ранните версии. За да се справи с това инженерно предизвикателство, американската компания актуализира софтуера на системата си за управление на полети. След катастрофата на Lion Air някои американски авиационни специалисти заявиха, че промяната не е била адекватно обяснена на пилотите.

Но в светлината на индонезийската катастрофа пилотите са били информирани от Boeing и регулаторните агенции за новата система на Max, а авиокомпаниите са осигурили курсове за обучение по нея. Дали Ethiopian Airlines, която за разлика от Lion Air има силна репутация в областта на безопасността, е провела тези обучения не е известно още.

Boeing инсталира системата на новите 737 като част от "закона за контрол" - команди, издадени от компютъра за контрол на полета на самолета, които заобикалят пилотите. По време на полета на Lion Air движенията нагоре и надолу може да са се случили, тъй като пилотите многократно са се опитвали да не позволят на системата да избута носа на самолета и да го изпрати към фаталното гмуркане. Каквото и да се е случило, пилотите загубиха битката след около 12 минути във въздуха.

Макар че неизправността на тази система е възможна и при етиопския полет, който е продължил около шест минути и включва по-кратка поредица от издигания и спускания, ранната информация все още е твърде неясна, за да се направят изводи. И това, което е известно досега, не изключва пилотска грешка или неизправността на напълно отделна система.

Робърт Стенгел, експерт по системи за контрол на полета и професор по инженерни и приложни науки в Принстънския университет, заяви, че "не е ясно дали траекторията на люлеенето на етиопския самолет е причинена от неправилно функционираща система за управление, или от пилотите, които са се опитвали да управляват самолета ръчно, или от съвсем различна, все още неизвестна причина". Докато предупреждава, че не могат да бъдат направени никакви заключения без повече информация, професор Стенгел добавя, че "приликите в двете катастрофи се отразяват зле на летящите хора".

Краткият етиопски полет може да изисква незабавна реакция, докато следователите определят дали между този полет и индонезийския има нещо общо. "Възможността за приземяване на самолета би била една от многото възможности, които бих предположил на регулаторните органи и следователите", каза бившият председател на Националния съвет по безопасност на транспорта в САЩ Джим Хол.

Последствията

Анализаторите са единодушни, че Wall Street няма да бъде милостив към акциите на Boeing в понеделник. Акциите на Boeing скочиха близо три пъти след президентските избори в САЩ през 2016 г., което ги направи най-високо оценените в индекса Dow Jones. От 8 ноември 2016 г. до миналия петък, Dow добави повече от 7000 пункта към стойността си, а близо 30% от този ръст се дължеше на Boeing. В края на търговията в петък Boeing се оценяваше на почти 239 млрд. долара, като цената на акциите на компанията беше над 422 долара за брой. Авиопроизводителят, в който работят около 150 хил. души, отчете приходи от малко над 100 млрд. долара през 2018 г., като печалбата за годината достигна 10 млрд. долара. От компанията заявиха, че разследват промените в новия софтуер.


2 коментара
  • 1
    crusible avatar :-(
    crusible

    Ако действително се докаже, че двата самолета са паднали поради една и съща причина, това ще бъде страшен удар по Боинг и точно в момент, в който доставките набират сила. Боинг обявиха, че увеличават производствения капацитет на 737.

    Не ми се мисли, какво са изпитвали пилотите в последните минути на полета след като им е станало ясно, че няма да успеят да издигнат машината. Чист ужас! Жалко за загиналите!


Нов коментар

За да публикувате коментари,
трябва да сте регистриран потребител.


Вход

Още от Капитал

С използването на сайта вие приемате, че използваме „бисквитки" за подобряване на преживяването, персонализиране на съдържанието и рекламите, и анализиране на трафика. Вижте нашата политика за бисквитките и декларацията за поверителност. OK