Китайската автомобилна компания се е разраснала значително през последните години. Тя притежава британския бранд за спортни коли Lotus, малайзийската Proton и значителен дял в шведската Volvo.

Притесненията за Smart

Съдбата на Smart под шапката на Daimler често е била поставена под въпрос, особено след като германската компания обяви миналата година, че главният ѝ изпълнителен директор Дитер Цетче ще се оттегли от поста през май, което слага край на 13-годишната му кариера в компанията.

Докато Цетче поддържаше надеждата за бъдещето на бранда, неговият наследник Ола Калениус не споделя същия ентусиазъм. Това най-вече се обяснява с факта, че печалбата на германската група беше под натиск през 2018 г. Освен това анализаторите твърдят, че Smart не е генерирала печалби, откакто е основана преди 21 години. Според оценката на Evercore ISI Smart губи между 500 и 700 млн. евро годишно.

Възможно е продажбата на 50% дял на Geely да срещне политическа съпротива от страна на Берлин, смята един от банкерите, работещи с Daimler. Това се дължи преди всичко на притесненията на държавата, породени от нарастващото присъствие и влияние на китайски компании в най-голямата европейска икономика. Когато основателят на Geely купи 9.7% дял в Daimler преди година, държавата не го очакваше. Тогава един от депутатите коментира, че Geely се е промъкнала в Daimler от нищото.

Впоследствие беше одобрен проектозакон, който дава право на германското правителство да блокира инвестиции в чувствителни индустрии, когато те са за над 15% от капитала и се правят от компании извън рамките на ЕС.

Европейските столици са притеснени най-вече от това, че китайските компании придобиват активи в ЕС и после прехвърлят ноу-хауто от проучените технологии в Китай. Въпреки това е много вероятно Smart да развие потенциала си именно там, защото китайският пазар на електромобили и компактни модели е най-големият в света.