С използването на сайта вие приемате, че използваме „бисквитки" за подобряване на преживяването, персонализиране на съдържанието и рекламите, и анализиране на трафика. Вижте нашата политика за бисквитките и декларацията за поверителност. ОK
Вход | Регистрация
1 25 авг 2019, 12:25, 2463 прочитания

Следващата революция в придвижването: електрическите миниколи

Скутерите и електрическите велосипеди са полулярни сега, но лесно могат да бъдат изместени заради недостатъците си

  • LinkedIn
  • Twitter
  • Email
  • Качествената журналистика е въпрос на принципи, професионализъм, но и средства. Ако искате да подкрепите стандартите на "Капитал", може да го направите тук. Благодарим.

    Дарение
    Плащането се осъществява чрез ePay.bg
Днес една от най-горещите теми е тази за микромобилността. Става въпрос за тези супермалки скутерчета и електрически велосипеди, които срещаме все по-често по улиците. Удобни и (където е възможно) енергийно и пространствено ефикасни, сега те са "новото допълнение" на пътя. Не за всички това обаче е нещо хубаво - срещат се много критики относно къде биват оставяни (или по-скоро зарязвани), възникват и проблеми, свързани с безопасността като безотговорното шофиране или големия шанс някой да падне от толкова малко превозно средство.

Първо бяха скутерите


Въпреки това енергийната и пространствена ефективност, която имат, е несравнима с тази на леките и товарните автомобили, разказва Forbes. Типичният кик скутер изразходва само 18 вата на час за километър, докато електрическият автомобил използва 250 (или 170 на човек при средно натоварване на колата). А цялата система на нюйоркското метро (най-ефективната засега в САЩ) използва 150 вата на час на пътническа миля. Накратко казано, скутерът е осем пъти по-ефективен от най-доброто метро.

Не всичко обаче е цветя и рози - обикновено скутерите под наем са нискокачествени и имат кратък живот. А това значи, че хабят повече енергия само защото не са много издръжливи, а не заради това, че возят пътници. Друг проблем са препятствията по пътя и ниската култура по процеса за зареждането им. Всичко това трябва да се промени, за да се постигне нужната ефективност и устойчивост на бизнеса.

Скутерите имат и други недостатъци - те са подходящи за каране единствено в гъсто населените места и се използват само за къси разстояния. Това отчасти се дължи на ниската скорост, която поддържат, и отчасти на това, че всъщност излиза по-евтино да използваш услугите на Uber за определени разстояния. Не може да се каже, че скутерите са и безопасни, затова изискват използването на определени предпазни мерки. Каската е добра идея, но трудно би могла да се наложи.



И забравените миниколи

Има и едно друго понятие, което плахо навлиза в последно време r което може да промени културата на превозните средства. Това е минимобилността - или малките превозни средства, представляващи нещо средно между скутер и автомобил. Броят на колелата им варира между 2 и 4, като тяхна особеност е, че са много тесни - в едно платно могат да се съберат 2 или 3 от тях. Вътре може да се возят един или двама пътници, но при положение че са застанали един зад друг. Ако имат само две колела, миниколите могат да застават в изправено положение при паркиране.

В някои държави мотоциклетите и газовите скутери са най-популярният вид транспорт. Няколко компании вече са правили опити за минимобилни превозни средства, като някои все още са в производство - като Renault Twizzy, както и други, които са прототипи - Toyota iRoad, Nissan Land Glider или произвежданата от Commuter Cars Tango. Нито един модел от тях обаче не е успешен. За това си има и причина - не стават за основна кола. Могат да бъдат само втора или трета, въпреки че 80% от градските пътувания са несподелени.

Засега миниколите винаги са били произвеждани в малки количества (което прави цената им по-висока), защото са полезни единствено за това специфично (макар и популярно) единично придвижване. Техен бонус е, че лесно се паркират, а това е стимул за много потребители.

Ако бяха и "умни"...

Съвсем различно е обаче, ако тези миниколи са безпилотни и могат сами да се закарат до входната врата. Затова нека разгледаме и този вариант. Услуги като Uber са доказали, че когато едно нещо е евтино и удобно, лесно става популярно.

Минимобилните превозни средства ще консумират повече енергия и пространство от скутерите, но със сигурност в пъти по-малко от големите автомобили. И все пак 5 от тях ще заемат мястото на един седан, каран от един човек. А това е сериозно предимство.

Миниколите осигуряват комфорт на всички независимо от физическото им състояние. Те биха били удобни и за инвалиди. На първо място са затворени - не зависят от метеорологичните условия, а ако се задвижват чрез електрическа енергия, ще са безшумни и няма да замърсяват градовете. Идеални са за пътуване в центъра, както и за по-дълги разстояния. При подходяща инфраструктура техните опции биха се увеличили още повече.

Днешното общество свързва големия и луксозен автомобил с богат човек, а бедният - с по-малък. Но днес т.нар богати са готови да изхвърлят скъпата си кола, стига да избягват задръстванията, които често се получават в тунели или надлези. Миниколите например имат огромно предимство тук - могат да се разминават по-лесно и по-бързо и не изискват голяма широчина.

Ако си представим, че имаме тази алтернатива, и добавим това, че са модерни и имат възможност да се движат на ток, популярността им няма да закъснее. Очертава се това да е следващата транспортна революция.

  • Facebook
  • Twitter
  • Зарче
  • Email
  • Ако този материал Ви е харесал или желаете да изразите съпричастност с конкретната тема или кауза, можете да ни подкрепите с малко финансово дарение.

    Дарение
    Плащането се осъществява чрез ePay.bg

05 ноември 2019
София Ивент Център

Конференция The Future of Retail


Ранна регистрация до 21 октомври.

Как ще изглежда ритейл секторът през следващите 5 години и какви са възможностите за нови пазари пред местните търговци?
Водещи лектори от България и чужбина ще представят своите отговори по време на ежегодния форум на Капитал, посветен на ритейл бизнеса.

Още акценти в програмата:


  • Нови технологии и дигитализация
  • Тенденции в ритейл маркетинга
  • Клиентско поведение и преживяване
  • Устойчива и екологична търговия
  • Синергия между физическите и онлайн магазини
  • Иновации в търговските пространства

Конференция The Future of Retail Запазете билет

Прочетете и това

"Рекорд" - екокари от ново поколение "Рекорд" - екокари от ново поколение

Електрокарите с литиево-йонни батерии са подходящи за чистите производства в редица индустрии

21 сеп 2019, 1701 прочитания

Йордан Илиев: В Стария Пловдив – повече живот, повече приходи Йордан Илиев: В Стария Пловдив – повече живот, повече приходи

Директорът на общинския институт "Старинен Пловдив" за новите инициативи в полза на туристите и града

20 сеп 2019, 1287 прочитания

24 часа 7 дни
 
Капитал

Абонирайте се и получавате повече

Капитал
  • Допълнителни издания
  • Остъпки за участие в събития
  • Ваучер за реклама
Още от "Компании" Затваряне
Лидерът в минната индустрия BHP изплаща рекордни дивиденти

Компанията увеличава печалбата си след няколко трудни години

Константинос Милонас: Съкровищата на България са данъците и IT талантите

Изпълнителният директор на клъстера на Adecco Group за Гърция и България пред "Капитал"

Споделеното падение на WeWork

За по-малко от 9 месеца основаното в Ню Йорк дружество се превърна от един от най-високооценените стартъпи в САЩ в компания със съмнително бъдеще в инвестиционните кръгове.

Замлъкването на "Хоризонт"

Скандалът с опита за отстраняване на журналистката Силвия Великова оголи истината за медийната ситуация в България

Кой ще превъоръжи пехотата

Основната интрига около новите бронирани машини на армията се очертава да е между General Dynamics и Patria

20 въпроса: Магдалена Малеева

Със същия устрем, ентусиазъм и дисциплина, с които печели титли в тениса, Малеева развива и всички проекти, с които се захваща

Кино: "Далеч от брега"

Обикновеният човек срещу статуквото в новия филм на Костадин Бонев