Със сигурност много от сметките, заложени за тази година, не излизат на летище София, (което иначе губи дела за десетки милиони лева неплатени такси от "България ер" назад във времето). Сривът на авиобизнеса е в пъти, а възстановяването ще е дълго, но вдигането на цените създава още рискове по веригата.

Държавата в полза на концесионера?

Промените в таксите се правят малко преди влизането във владение на новия концесионер на летище София, което трябва да стане до средата на следващата година. По време на надпреварата негови представители изказаха уверенията, че таксите ще започнат да се вдигат 10 години след началото на концесията, като тогава трябва да стане факт и инвестицията в нов терминал.

Това беше и един от аргументите да се избере най-ниската инвестиционна оферта, което предполага по-малък натиск върху таксите и оттам и върху цената на билетите. От авиационния бранш изказаха предположението, че явно сега държавата прави това вместо концесионера.

Договорът с фонда Meridiam, който си партнира със строителя Strabag, беше подписан това лято. По отношение на таксите от Meridiam казваха, че ще са изключително внимателни, а вдигането ще е умерено, за да не пострада развитието на летището. "Причината за това, че сме успешни, е, че за нас винаги е било много важно да има добър баланс между инвестирания капитал, таксите, които ще плащат авиокомпаниите, броя на пътниците и концесионните такси, които ще плащаме на държавата. Всичко е свързано. Ако инвестираш 3 млрд. в някакви фенси златни съоръжения, ще трябва да таксуваш по-скъпо авиокомпаниите, което ще се отрази на цените на билетите, броя на пътниците и това няма да е добре за концесионните такси. Всичко да е в добър баланс беше много важно за нас", заяви пред "Капитал" Щефан Верман говорител на Meridiam, малко след като беше избран за победител от Министерството на транспорта.

Какво още се вдига

Такса пътник не е единствената такса, която е коригирана нагоре. Досега такса сигурност е 3.36 евро на пътник. По новото решение на директора на летището тя става 6.54 евро. Увеличението е почти двойно, като тази такса също директно се начислява в билетите.

Списъкът продължава със сериозен скок на таксите за ползване на ръкав, като до момента те са 117 евро за период от 60 минути, а от догодина ще са 173 евро. Досега за всеки последващи 15 минути на ръкав авиокомпанията заплаща по 44 евро, като това вече ще струва 66 евро. Или и тук има увеличения с над 40%.

Корекции нагоре има и при такса "шум", която се изчислява на тон спрямо шумовата категория и времето на кацане. Например, кацането на самолет от категория 5 (над 100 тона) през нощта ще струва вече 3.37 евро на тон при 2.12 евро преди. Същата категория през деня (от 7 до 22:59 часа) ще плаща 2.27 евро на тон вместо 1.42 евро на тон.

При такса кацане има минимални корекции надолу, като при категория 5 например цената става от 6.90 евро на тон - 6.80 евро на тон. Намаляват се и таксите за паркиране на въздухоплавателно средство, като за оперативна местостоянка "ден" таксата пада от 0.318 евро на тон на 0.164 евро, а за през нощта пада от 0.104 евро на 0.057 евро. За дълговременен престой таксата пада от 0.032 през дена на 0.023, а за през нощта остава същата - 0.023 евро на тон.

Това обаче трудно би могло да компенсира авиокомпаниите, които се надяват през следващата година да стоят по-малко на паркинг и да започнат да пълнят самолетите си с повече пътници. В най-черния сценарий авиопревозвачите напускат софийското летище и за пътниците остават малко и скъпи опции за предвижване по въздух. Защото, по неразбираеми причини, държавата е решила на сбогуване с актива, да натовари ползващите го.