Да купуваме ли дизел

Дълго време автомобилът с дизелов двигател беше по-скъп от аналогичния с бензинов. Една от най-популярните калкулации е, че колата с него трябва да изминава поне 15 000 км годишно, за да има смисъл покупката ѝ. Това правило все още е валидно за голяма част от новите коли. Дизеловите VW Passat например струват с близо 25% повече от бензиновите, а моделите на Ford Focus и Skoda Octavia – са по-скъпи с 15%. Тези по-големи разходи могат да се избият с по-високата ефективност на дизеловите двигатели.

Има немалко плюсове

Абонирайте се за Капитал

Получавате пълен достъп до всички статии и целия архив

Първият голям плюс на дизеловия автомобил е, че въпреки че през последните години ефективността на бензиновите двигатели беше силно подобрена, все още дизелът гори с около 20% по-малко.

Вторият голям плюс на дизеловия автомобил е, че от 2015 г., когато изригна скандалът с манипулираните данни за вредни емисии на Volkswagen, цената на дизеловите коли втора ръка плавно, но категорично тръгна надолу (виж таблицата). Тенденцията на навлизане у нас на по-достъпни дизелови автомобили вече много ясно се проявява. Естествено, тъй като това са използвани автомобили, всеки от тях има различен пробег и оборудване, което влияе на цената. Но общите данни сочат, че офертите за дизелови автомобили нов внос, произведени между 2010 г. и 2015 г., са над три пъти повече от съответните им с бензинов двигател. По-големият брой обяви съответно означава повече конкуренция и по-ниски цени, което е напълно различно от тенденцията преди 3-4 години. При повечето модели разликата в средната цена достига близо 40% по-малко за дизеловите автомобили. Не трябва да се пренебрегва фактът, че по-бързото поевтиняване на дизеловия автомобил може да бъде разглеждано и като минус, ако собственикът планира да сменя колата си веднъж на няколко години.

Третият плюс е цената на дизеловото гориво, което традиционно беше по-скъпо. През последните 2 години обаче литър дизел, по данни на fuelo.net се движеше между 1.94 лв. през септември 2016 г. и 2.28 лв. в момента. В същия период стойността на бензина беше между 1.97 и 2.26 лв. на литър. Тоест в последните години разликата в цената на двете горива е пренебрежима. Тук в полза идва ефективността на дизеловите двигатели, които работят на по-ниски обороти и използват сравнително по-малко гориво. Бензиновите двигатели използват около 35% от енергията на горивото за създаване на движение, докато при дизеловите този процент е около 40-45. Тоест дизеловите двигатели имат 15-20% повече ефективност.



След това идват разходите по поддръжката на автомобила. Основните пера са годишен данък, застраховки, консумативи. В България засега данъкът, който се плаща на общината, не зависи от типа гориво на автомобила, а от годината на производство, обема на двигателя и наличието на катализатор в колата. Последното е единственият фактор обвързващ колата с влиянието й върху околната среда, но практиката е проверката за наличие на катализатор реално да се не извършва или ако такава се прави, често това да е формално.

Същото е и при застраховките. Трите основни ценообразуващи фактора по задължителната застраховка "Гражданска отговорност" са големината на двигателя, мястото на регистрация на автомобила и възрастта и опитът на шофьора. Тоест идентични автомобили, при които единствената разлика е типът на двигателя, ще получат една и съща оферта от застраховател за "гражданска". При автокаско нещата са една идея по-различни, защото там основният фактор за определяне на годишната премия е пазарната стойност на автомобила. При повечето дизелови автомобили тя сега е малко под стойността на идентична кола с бензинов двигател, тоест може да се очаква и вноската по застраховка каско да е малко по-ниска.

Има ли допълнително разходи

Накрая трябва да се отбележат и разходите по обслужване на колата. Всеки един модел модерен автомобил разполага с няколко модификации бензинови и дизелови двигатели, като за всяка кола има история и лесно може да се провери кой двигател е за препоръчване. При дизеловите двигатели най-чувствителната част са дюзите, като често смяната им може да изяде икономията от гориво за няколко години напред.

Основният минус за покупката на дизел сега са плановете да се забрани достъпът на дизеловите коли в градските центрове в Западна Европа. Движението беше подето от главния извор на дизели в Европа – Германия, но стигна дори до Балканите, където Атина планира подобни мерки.

За хората и компаниите, които планират да купуват автомобил, това има значение по две причини. Ако колата (или бусът) ще се кара изключително и само в България, забраните в Европа в средносрочен план нямат никакво значение. Политиката на българското правителство е да няма политика за ограничаване на старите и замърсяващи автомобили. Рискът подобни забрани да бъдат наложени и в България е изключително нисък (вижте тук).

Рестрикциите в Западна Европа обаче се отразяват на цената на използваните автомобили. Това, от една страна, е добре, защото дава възможност да се купят по-добри коли втора ръка. От друга обаче, натискът за ограничения на дизелите в други европейски страни твърде вероятно ще продължи и това ще доведе до допълнително намаление на цените втора ръка. Това означава, че ако досега една запазена петгодишна германска кола с дизелов двигател можеше да се продаде за около 50% от първоначалната ѝ стойност, този процент вече започва да е по-малък. За хората и компаниите, които се интересуват от остатъчната стойност на превозните средства, които купуват това, със сигурност прави сметките не толкова изгодни и със сигурност по-трудни.