Като автомобил кросоувърът е много по-добър. Още със сядането зад волана следват изненада след изненада – декоративен шев на таблото, големи класически бутони за настройка на най-ползваните функции във времето, в което все повече се залага за управление през реагиращ на допир дисплей. Не липсва и сериозен по размер екран в средата на арматурното табло – 7- или 8-инчов. На разположение е също врата на багажника с електрическо задвижване и озвучаване от JBL.

Повече място за пасажерите и техния багаж

Приятно изненадва и увеличеното място в салона, това се дължи както на прибавените 4 см към дължината и три към междуосието, така и на изцяло преосмисленото усвояване на обема. Така в Sportage вече спокойно могат да пътуват и дангалаци, както и трима души на задната седалка. Багажният обем варира от 491 до 1492 литра. Предните седалки не само са по-комфортни за дълъг път, но и вече могат да са с подгряване и вентилация.

Първият от тестваните от мен автомобили беше само с предно предаване и задвижван от най-мощния бензинов двигател в гамата – 1.6-литров с мощност 177 конски сили (с 11 повече от досега) и 265 Нм (+60 Нм). Скоростната кутия беше шестстепенна механична. Комбинацията е идеална за шофиране по планински маршрут и точно такъв избирам сред подготвените от организаторите.

Натрапчиво комфортен

Преди да успея за усетя мотора, съм приятно изненадан от много комфортната возия – неравностите се поемат много по-спокойно и с по-малко сътресения. След първите няколко завоя откривам и разлика във волана – далеч по-прецизен и даващ по-добра обратна връзка.

Иначе, настъпен, най-мощният бензинов Sportage е приятно пъргав, като спринтът до 100 км/ч отнема 9 секунди. Двигателят е еластичен, като не принуждава водача да сменя постоянно предавките. Моторът не натрапва и присъствието си, като почти не се чува.

Вече на магистрала съм впечатлен и от тишината в салона, постигната със запълване на кухините в структурата на купето и шасито с пяна, допълнителната изолация, и специалните стъкла, както разбирам впоследствие.

Вече обича завои

Най-голямата разлика спрямо предшественика идва от пътното поведение в завой. Още си спомням колко разочарован бях от нестабилността на стария Sportage. Новият е много по-добър в тази дисциплина – следва командите от волана по-послушно, накланя се далеч по-малко и просто те предизвиква да го караш на ръба. В края на пробната обиколка кросоувърът отчете разход около девет на сто, което е много добро постижение предвид стила ми на каране.

Дизел със 185 конски сили

Следва среща с най-мощния изобщо мотор в гамата – двулитров дизел със 185 к.с. и 400 Нм въртящ момент (+17 Нм). Комбиниран е с добре познатия шестстепенен автоматик, който с не особено адекватната си работа не позволява на мотора да разкрие пълните си възможности.

Особено объркана е кутията в спортен режим, но при ръчна смяна, с планките зад волана, ситуацията малко се подобрява. Sportage вече разполага и с нова седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител, но тя за момента се предлага само с най-мощното бензиново предложение.

Тестовият дизелов автомобил обаче е 4Х4, като системата за задвижване на четирите колела е последна разработка на майсторите в бранша от Magna.

Способен и извън пътя

В нормални условия колата е с предно предаване, което се отразява благотворно на разхода (и все пак 8 на сто в рамките на теста ми се видя доста), като при засичане на първи признаци за превъртане на колелата и загуба на стабилност се активират и задните колела.

Блокът за управление постоянно променя съотношението на тягата между предния и задния мост, което се отразява добре и на проходимостта. Възможностите извън пътя се повишават от заключващия се централен диференциал и програмата за подпомагане на спускането по наклон.

Пази се от катастрофи и спасява пешеходци

Втория ден успявам да тествам и вариант с базовия двигател - 1.6-литров атмосферен, със 136 конски сили. Напълно приличен мотор, не особено пъргав, но все пак достатъчно добре балансиран. Разходът се оказа около 9 на сто в смесен цикъл, като нито за момент не усетих двигателят да има проблеми с придвижването на колата.

В рамките на теста проверявам и работата на новите системи за сигурност. Поне на част от тях - асистентът за поддържане на избраната лента за движение, сигнализация за автомобил в мъртвата зона на огледалата и сигнализацията за опасна близост до предното превозно средство. Sportage е снабден и със система, която задейства автоматично спирачките при опасност от удар с друг автомобил или с пешеходец.

В заключение мога да кажа, че Sportage има всички данни да е още по-успешен модел, доставящ още по-голямо удоволствие от шофирането. Достигнатите до момента над 3.5 млн. продажби в цял свят пък са само началото.