С използването на сайта вие приемате, че използваме „бисквитки" за подобряване на преживяването, персонализиране на съдържанието и рекламите, и анализиране на трафика. Вижте нашата политика за бисквитките и декларацията за поверителност. ОK
7 юли 2016, 14:23, 5783 прочитания

Круизните кораби на Volvo

Безопасността и комфортът са издигнати в култ в S90 и V90

  • LinkedIn
  • Twitter
  • Email
  • Качествената журналистика е въпрос на принципи, професионализъм, но и средства. Ако искате да подкрепите стандартите на "Капитал", може да го направите тук. Благодарим.

    Дарение
    Плащането се осъществява чрез ePay.bg
Във Volvo са убедени, че няма как да си успешен премиум бранд без впечатляващ седан. С появата на S90 компанията има с какво да притесни германските хегемони в сегмента. В същото време им хвърля ръкавицата и в тяхната коронна дисциплина – луксозните комбита, тъй като Volvo V90 продължава една традиция, започната преди повече от 60 години с модела Duet и развита до над 6 милиона продажби.

Отпред двата модела изглеждат еднакви, като хващат окото с нов прочит на радиаторната решетка на легендарния автомобил Volvo P800. Графиката на фаровете пък гарантира разпознаване отдалеч благодарение на светодиодните светлини, оформящи новия подпис на марката, наречен "Чукът на Тор".


Поглед към задницата на седана събуди в мен смесени чувства. Личното ми мнение е, че формата на стоповете не е най-сполучливата. Нещо повече - комбито даже изглежда по-стилно, което е нетипично за моя вкус.

Като в хола на юпи

Но докато външният вид е въпрос на вкус, по отношение на използваните в интериора материали дори най-претенциозните няма за какво да се хванат. Атмосферата е като в хол на юпи от Уолстрийт – присъстват само най-качествени материали – кожа, полиран алуминий и дърво.



Налице е обаче и известен шок, като да не знаеш как да си пуснеш музиката или телевизора през свърхмодерните им пултове. Работата е там, че в S90 и V90 физическите бутони на централната конзола са само девет. В резултат всички основни настройки се правят през разположения на арматурното табло таблет с размер 12 инча.

Не за първи път се сблъсквам с него и въпреки това всеки пък си мислех, че щеше да е много по-лесно, ако поне основните копчета бяха запазени. След няколко минути разучаване и припомняне на принципа му на работа, много сходен с този на смартфоните, си казах, че всъщност всичко е доста логично и проблемът вероятно не е в машинката, а в моето ЕГН.

Казано накратко, на стартовия екран има пет полета за бърз достъп до най-ползваните от водача функции (в моя случай навигация, аудио, телефон, среден разход и климатизация). При избор на някоя от зоните се отварят подробните менюта за настройки. С плъзгане на пръста по стартовия екран пък се показват и другите възможности за персонализация.

Що се отнася до приборното табло, което също е изцяло дигитално, то определено ме грабна с огромната карта на навигацията в средата, километража и оборотомера от двете й страни. Водачът може да избере между четири различни визии на скалите, като лично аз от тях си харесах спортната. Благодарение на хедъп дисплея най-важната за шофьора информация е поднесена и на нивото на очите му.

Охлаждане, подгряване и масаж

Тестовите коли бяха с най-високото ниво на оборудване Inscriptions и разполагаха с опционалните седалки с куп варианти за нагласяне, подгряване, охлаждане и дори масаж. Седенето в тях по-скоро тонизира, отколкото изморява, а ако някога тръгна на околостветско пътешествие с кола, седалките биха били една от причините да избера точно S90 или V90.

Убеден съм, че спътниците ми също няма да има от какво да се оплакват, тъй като мястото отзад е като в най-големите лимузини, предлагани на пазара, а не липсва и отделен блок за командване на климатика.

В същото време и багажният обем е сериозен – минимум 560 литра за комбито и 500 за седана. Освен обема немаловажен факт е и наличието на редица хитроумни приспособления за укрепване на товара.

Срещу турбодупката

Моторите и трансмисията са другата причина да предпочета S90 или V90 за евентуален спътник в дълго пътешествие. Моделите излизат на пазара с два бензинови и два дизелови мотора, всички четирицилиндрови и с два литра обем (за подробности виж таблицата). Скоростната кутия за всички агрегати е осемстепенна на магьосниците от ZF.

Първите си впечатления натрупах с най-мощния дизел (D5 235 к.с.). Той е снабден с новата технология power pulse. При нея електрическа помпа нагнетява въздух, който се изстрелва под налягане в турбокомпресора при рязко подаване на газ.

Така се елиминира почти напълно т.нар. турбодупка (забавянето на реакцията на мотора). Благодарение на тази иновация круизният кораб на Volvo се изстрелва с впечатляваща бързина напред.

Ускорението до 100 км/ч отнема 7 секунди, доускорението от 80 до 120, да речем, обаче ми се стори не чак толкова впечатляващо. Разходът от около 7.5 на сто извънградско при основно магистрално шофиране също не и никак лош.

Съвсем различно изживяване предлага най-мощният бензинов мотор - Т6. В случая 320-те конски сили си казват думата и тежащите близо два тона модели на Volvo се втурват напред неудържимо, без значение от скоростта на движение. Спринтът до 100 км/ч става за под шест секунди, а приятната изненада беше консумацията – едва с литър повече от на дизела.

И при двата мотора автоматикът върши работата си перфектно. При кротко каране, в комфортен и екорежим смяната на скоростите става абсолютно незабележимо при малко над 1000 оборота. След активирането на спортните настройки пък се избира такава предавка, че моторът да се държи в подходящи за бързо ускорение обороти.

Това, което ми липсваше, бяха планки за смяна на скоростите от волана - функция, често ползвана от мен при използване на мотора като спирачка при спускане на наклони. Скоростната кутия все пак има ръчен режим за смяна, но това става със скоростния лост, тоест едната ръка на водача не е на волана.

Тушира човешката глупост

С Volvo S90 и V90 обаче това не е чак толкова опасно, тъй като колата може сама да се върне в лентата си на движение. Камерата на предното стъкло следи и за рискове от излизане на пътя, като отново траекторията се променя, така че опасността да бъде избегната.

В преследване на целта си - до 2020 г. да няма загинал в нов автомобил Volvo, от компанията оборудват лимузината и комбито си с новата система, предупреждаваща водача и задействаща спирачките, ако пред колата се появи голямо животно или пешеходец.

Не липсва и сигнализация за опасна близост до предното превозно средство и автомобил в мъртвата зона на огледалата. Естествено лимузината и комбито могат сами да предприемат действия, за да не се стигне до катастрофа.

Голямо удобство е и подобреният активен круиз контрол, който гарантира автономно придвижване в колона със скорост до 130 км/ч, включително спиране, потегляне и следване на кривата на пътя. Не си мислете обаче, че можете в това време да четете вестник или да човъркате нещо в смартфона - задължително условие е ръцете ви да са на волана. И това се прави не защото колата не може сама да се справи с управлението, а защото все още автономното шофиране не е правно дефинирано никъде по света.

Возия за пример
Вече на няколко пъти споменах, че с удоволствие бих направил околосветско пътешествие с S90 и V90. И може би най-важната причина за това е, че и двете версии на колата возят божествено. Разбира се, комфортът е изведен на преден план, като малките неравности се "заглаждат", а по-сериозните се предават в салона възможно най-фино.

Поне така е в колите с опционалното въздушно окачване, каквито бяха тестовите. Голяма изненада идва при активирането на спортния режим, при който, без возията да е неприятно твърда, наклонът в завой е минимален. Важен фактор за удоволствието от шофирането е и страхотното обезшумяване на S90 и V90, което пък позволява на пасажерите да се насладят максимално на качеството на звука от опционалното озвучаване, осигурено от Bowers&Wilkinson.

Викингът и трите кита

В заключение остава да кажа, че S90 и V90 се очертават като сериозна конкуренция на трите кита в сегмента – BMW Серия 5, Audi A6 и Mercedes Е-класа. С дължината си от 4.96 метра лимузината се позиционира над тях, близо до флагманите на трите марки. По отношение на лукса S90 не им отстъпва, дори напротив. Базовият модел в България струва 96 380 лева с ДДС, което го прави най-скъпия в сегмента, но пък предлага щедро базово оборудване.

Същите плюсове има и комбито, предлагано на сходна цена. Разбира се, на първо време шведският претендент трудно ще детронира утвърдените шампиони в двата сегмента, но със сигурност ще им отнеме точки, разбирай клиенти.
Volvo S90
дължинависочинаширинамеждуосие
4.94 м.1.44 м.1.89 м.2.94 м.
двигателиускорение 0-100 км/чмаксимална скоростсреден разход
T5 (254 к.с.)6.8 сек230 км/ч6.5 л/100 км
T6 (320 к.с.)5.9 сек250 км/ч7.2 л/100 км
D4(190 к.с.)8.2 сек230 км/ч4.4 л/100 км
D5(235 к.с.)7.0 сек240 км/ч4.8 л/100 км
Конкурентите*
BMW Серия 583 900
Audi А684 767
Mercedes E-класа86 369
Infiniti Q7092 100
Volvo S9096 380
* - в лева с ДДС

  • Facebook
  • Twitter
  • Зарче
  • Email
  • Ако този материал Ви е харесал или желаете да изразите съпричастност с конкретната тема или кауза, можете да ни подкрепите с малко финансово дарение.

    Дарение
    Плащането се осъществява чрез ePay.bg

Прочетете и това

Един е-румънец в София 2 Един е-румънец в София

Андрей Попеску, директор на "eMAG България"

24 яну 2020, 2514 прочитания

Свинското: скъпо и дефицитно 3 Свинското: скъпо и дефицитно

Чумата по свинете в Азия вдигна световните цени, създаде дефицит и проблемите заразиха и България

24 яну 2020, 2353 прочитания

24 часа 7 дни
Бюлетин

Бюлетин "Ритейл"

Седмичен бюлетин с най-важното от ритейл сектора

 
Капитал

Абонирайте се и получавате повече

Капитал
  • Допълнителни издания
  • Остъпки за участие в събития
  • Ваучер за реклама
Още от "Ритейл" Затваряне
Хиперавтомобилът на Aston Martin и Red Bull излезе от нелегалност

От колата ще бъдат произведени до 150 бройки

Още от Капитал
Две италиански офис сделки

Инвеститори от Рим купиха сгради до летището и над бизнес парка за 23.5 млн. евро

Свинското: скъпо и дефицитно

Чумата по свинете в Азия вдигна световните цени, създаде дефицит и проблемите заразиха и България

Защо си отиват експертите

Отстраняването на неудобните и неадекватните партийни назначения подменя функцията на държавната администрация

Грета Тунберг и пророците на климатичния апокалипсис

Световният икономически форум в Давос отново показа пропастта между думи и дела в областта на борбата с глобалното затопляне

Цветан Тодоров - човекът на чужда земя

Две нови издания хвърлят светлина върху личността и идеите на родения в България философ

Ален де Ботон, писател, философ, основател на The School of Life: Ние сме любов и мрак

Ботон за емоционалната интелигентност, стоицизма и деструктивното в човешкия вид пред "Капитал"

X Остават ви 0 свободни статии
0 / 10