"Хищни птици" на командно дишане

Най-модерният изтребител на САЩ F-22 "Раптор" страда от хроничен проблем, за който все още няма пълно решение

Неизправност на системата за подаване на кислород задушава пилотите на самолета. На 10 ноември 2010 г. при инцидент свързан с нея се разбива F-22 в Аляска, като пилотът загива.
Неизправност на системата за подаване на кислород задушава пилотите на самолета. На 10 ноември 2010 г. при инцидент свързан с нея се разбива F-22 в Аляска, като пилотът загива.
Неизправност на системата за подаване на кислород задушава пилотите на самолета. На 10 ноември 2010 г. при инцидент свързан с нея се разбива F-22 в Аляска, като пилотът загива.    ©  HO
Неизправност на системата за подаване на кислород задушава пилотите на самолета. На 10 ноември 2010 г. при инцидент свързан с нея се разбива F-22 в Аляска, като пилотът загива.    ©  HO

Четете неограничено с абонамент за Капитал!

Статиите от архива на Капитал са достъпни само за потребители с активен абонамент.

Абонирайте се

Възползвайте се от специалната ни оферта за пробен абонамент

1 лв. / седмица за 12 седмици Към офертата

Вижте абонаментните планове
7 коментара
  • Най-харесваните
  • Най-новите
  • Най-старите
  • 1
    boby1945 avatar :-P
    boby1945
    • - 7
    • + 12

    Не ги мислете военните на САЩ, ще изхарчат още няколко милиарда доларес и ще оправят Раптора, щом хвърчи не пада, значи не е страшто, въпрос на пари.....

    Нередност?
  • 2
    f2 avatar :-|
    Imaginary Friend
    • - 4
    • + 6

    Даааа, бееее! При толкова изхарчени пари, да не знаят защо на пилотите им спира кислорода. Повярвах...

    Нередност?
  • 3
    forkata avatar :-P
    forkata
    • - 13
    • + 8

    от руските военни самолети
    по добри няма

    Нередност?
  • 4
    shristov avatar :-|
    shristov
    • + 23

    Поредното доказателство, че ефективността на организациите пада рязко с увеличаването на размера им - включително, когато става дума за частни компании.

    Независимо от техническата сложност на проекта, Локхийд-Мартин са разполагали с време и финансиране достатъчни ако не да решат, то поне да посочат причината за проблема.

    Не знам какви са причините това да не се случи - поне не и официално, но резултатът е потресаващ - вече и гаргите имат моралното право да се подиграват на иначе сериозната сила, която представляват USAF.

    Нередност?
  • 5
    daskal1 avatar :-|
    daskal1
    • - 3
    • + 6

    Мисля че не е зле да прочетете доклада на боенно въздушните сили на САЩ по въпроса. Явно е че освен технически все още има недоработки по подготовката на пилотите за тези супер-комплексни системи и по техническата предполетна подгптовка на машините. Ето линка:
    http://www.militarytimes.com/static/projects/pages/air-force-f22-report-121411.pdf

    Нередност?
  • 6
    peho avatar :-|
    peho
    • - 2
    • + 12

    "Той е сред малкото изтребители, които могат да развиват крейсерска скорост след преминаване на звуковата бариера."
    Неточен превод. Той е един от малкото изтребители които развиват свръхзвукова крейсерска скорост без употребата на форсаж.
    "Едва с последните модернизационни планове се добавят разширени възможности за атака по наземни цели"
    Възможността за атака по земни цели никога не е била част от изискванията на ATF конкурса.
    "Системата на "Раптор" за обмяна на информация между отделни самолети пък ще бъде готова през 2014 г. Тя също е интегрирана в старите изтребители от години"
    Не е вярно. Раптор си разполага със система за комуникация между отделни самолети, но стига да са други Раптор-и. Като системата е далеч по-добра от Link-16 която имат Ф-15/16/18. А няма Link-16 защото тя би навредила на добрите стелт характеристики на Ф-22. Така или иначе новата система MADL се проектира заради бъдещото взаимодействие на Ф-22 и Ф-35 а опцията да комуникира с изтребители от 4-то поколение е пожелателна.
    "Едва през 2010 г. са изпратени "Раптор"-и в Япония"
    2009-та:http://www.f-16.net/news_article3185.html
    И преди това имаше планове за ипращането му в бази извън САЩ, но понякога и политиката се намесва. 2007-ма имаше предложение да се разположат в Ирак, но Гейтс отказа.

    Нередност?
  • 7
    nick11 avatar :-|
    Николай_1
    • - 1
    • + 4

    До коментар [#5] от "daskal1":
    Даскале , плакането на чужд гроб , никога не е било от полза на оплкващия:
    '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''
    06.06.12
    ВВС США нашли вероятную причину гипоксии на F-22
    6 июня 2012 г.


    Лента.ру. Высотно-компенсирующий костюм Combat Edge, который надевают пилоты американских истребителей F-22 Raptor, может быть причиной возникновения у них гипоксии, сообщает Flightglobal со ссылкой на источники в ВВС США. Данная версия в настоящее время считается наиболее вероятной. По словам источника издания, верхняя часть костюма при полете с перегрузками слишком туго стягивает грудную клетку, затрудняя дыхание. Основной задачей такого костюма является облегчение выдоха при перегрузках и пониженном давлении в кабине пилота.

    В ноябре 2010 года на Аляске разбился истребитель F-22 под управлением пилота Джеффри Хэни. По данным следственной комиссии, которую возглавлял генерал в отставке Грегори Мартин, причиной катастрофы стало неверное функционирование OBOGS, из-за чего Хэни начал испытывать удушье. Специалистам пока так и не удалось сымитировать условия, при которых OBOGS начинает функционировать неверно. В настоящее время ВВС США ведут расследование причин возникновения гипоксии, однако окончательной версии пока не высказано.
    По словам источников издания, в нормальных условиях полета верхняя часть Combat Edge обеспечивает равномерное сдавливание грудной клетки, позволяя пилоту нормально дышать. Однако в случае возникновения перегрузок при наборе скорости или маневрировании их воздействие на человека одновременно с компенсирующим костюмом "может вызывать ателектаз легких (спадение тканей легкого - примечание Ленты.ру)". В условиях низкого давления легкие частично утрачивают способность осуществлять газообмен между воздухом и кровью.

    Ателектаз, возникающий у пилотов F-22, в ВВС США уже получил название "кашель Раптора" (Raptor cough) - при разговоре у летчиков после полета наблюдается голосовое дрожание и покашливание; это реакция организма на спадение тканей легкого, пытающегося таким образом расправить легкие в условиях нормального атмосферного давления. В ходе расследования также выяснилось, что независимо от условий полета в маску пилота в каждый момент времени подается равный объем дыхательной смеси. В случае ателектаза при перегрузках поступающего объема воздуха становится недостаточно для расправления легких.

    Похожие состояния встречаются и у пилотов высотных самолетов-разведчиков U-2 Dragon Lady, однако у них есть регламентированный восстановительный период. После совершения полета летчики в течение нескольких дней вообще не допускаются к полетам. Пилоты же истребителей F-22, напротив, нередко выполняют по нескольку полетов в день каждый день, в результате чего дыхательная система их организма не успевает полностью восстановиться. Вкупе все перечисленные факторы и могут служить причиной гипоксии и даже потери сознания летчиками во время полетов.

    В июле 2011 года ВВС США также называли компенсирующий костюм одной из возможных причин возникновения гипоксии, однако тогда эта версия подробно обнародована не была. Военные заявляли лишь, что причиной гипоксии может быть асинхронная работа костюма, соединенного с системой OBOGS. Верхняя часть Combat Edge подсоединена к OBOGS и при изменении высоты полета и давления внутри кабины обеспечивает сдавливание грудной клетки. При этом сила сдавливания варьируется в зависимости от условий полета.

    По этой версии, из-за сбоя в системе контроля подачи воздуха костюм мог слишком сильно сдавливать грудную клетку пилота, блокируя дыхание. По другим данным, приступы гипоксии могли начинаться из-за некорректной совместной работы OBOGS и системы подачи дыхательной смеси в маску пилота.

    К настоящему времени ВВС США известно о почти 20 случаях возникновения гипоксии у пилотов истребителей F-22. В нескольких случаях летчики частично утрачивали сознание. Дважды в 2011 году полеты F-22 приходилось приостанавливать. Первый запрет действовал с 3 мая по 19 сентября, второй - с 20 по 27 октября. В настоящее время на полеты истребителей наложены серьезные ограничения. В апреле 2012 года двое пилотов F-22 публично заявили об отказе летать на этих истребителях из-за опасения за свое здоровье.
    http://www.lenta.ru/
    '''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''



    Нередност?
Нов коментар