Кола, събуди ме, като пристигнем

1.25 млн. нещастни случая. Според ООН по света толкова хора загиват всяка година в автомобилни катастрофи. Други десетки милиони са ранени. Голяма част от тези инциденти се дължат на човешка грешка. Въпросът, който ни вълнува в днешната технологична ера, е дали, ако извадим човешкия фактор от уравнението, смъртните случаи ще намалеят драстично. Американското правителство явно е на това мнение и вече обяви първите насоки за създаването на национална регулация за автономните автомобили, която трябва да ускори масовото налагане на тези машини по пътищата.

Федерална срещу щатска власт

Абонирайте се за Капитал

Четете неограничено и подкрепяте усилията ни да пишем по важните теми

Според обявените нови правила федералното правителство, а не отделните щати, ще отговоря за развитието на самоуправляващите се коли. Целта е целият процес да не бъде блокиран от много различни законодателства. Мерките се фокусират основно върху безопасността и включват 15 насоки, които производителите на коли ще трябва да покрият, преди безпилотните автомобили да могат да се включат в движението. Те изискват от автомобилните компании да документират всичко - от представянето на колата в "полеви условия" и как тя ще спазва законите по пътищата до какво ще прави след катастрофа и как фирмите ще обучават пътниците да използват колата.

Обявените федерални изисквания са важни, защото без тях досега отделните щатски власти обявиха куп различни и объркващи правила за автономните автомобили. Те са в двете крайности - има такива, които позволяват абсолютно безпроблемното тестване на колите, както и проповядващи далеч по-строг контрол - например в Калифорния изискванията са всяка машина да има волан и педали и в нея да се вози лицензиран водач, който да може да поеме управлението по всяко време. Според плановете на Вашингтон отделните щати все пак ще имат власт - те ще предоставят право на управление на гражданите и ще регистрират колите - независимо дали са обикновени или автономни, както и ще определят кой носи отговорност при инциденти. Но за правителството остават развитието, тестването и безопасността на самоуправляващите се автомобили.

Технологиите вече са тук



Ускоряването на регулаторните промени си има своето обяснение - технологиите вече са тук и стават все по-добри. Автономни и полуавтономни коли отдавна се движат по пътищата в САЩ. Например производителят на електромобили Tesla досега е продал десетки хиляди коли, използващи функцията Autopilot, която позволява смяна на ленти, намаляване на скоростта и дори паркиране. Точно тази опция е замесена и в единствените регистрирани досега два смъртни случая със самоуправляващ се автомобил.

Тестовите машини на Google досега пък са изминали милиони километри по обикновени пътища, а неотдавна Uber и Volvo пуснаха съвместен проект с автономни коли в Питсбърг. Традиционните автогиганти също не спят и казват, че ще са готови с напълно функциониращи модели до две години. Сред тях са BMW, Mercedes, Ford, Toyota, Volkswagen, Honda и др. Поне засега отзивите от автосектора за федералните мерки са добри. "Само със съвместни усилия може да предотвратим създаването на ненужни политики, които да ограничат технологичното развитие", заяви в официално изявление Скот Кио, президент на Audi of America. Търговската асоциация Self-Driving Coalition for Safer Streets, в която членуват Google, Uber и Lyft, също излезе с изявление, в което подкрепи промените.

Естествено пътят ще е неравен и изпълнен с пречки. Възходът на автономните коли поражда много въпроси, не на последно място и такива за етични казуси. И със сигурност изисква и тотално преразглеждане на сегашните отговорности на контролиращите органи. Например транспортните власти ще имат нови задачи, сред които прегледи на новите коли и тестване на софтуера, тоест изцяло променен КАТ. След време "книжките" също могат да останат спомен от миналото. "С пускането на повече автономни коли по пътищата няма да има нужда от разрешителни за шофьори, тъй като софтуерът ще кара автомобилите и ще спазва правилата", заяви Джоана Буиян от технологичното издание Recode.

И по света не спят

И докато САЩ са абсолютният лидер в регулаторните промени около автономните автомобили, други държави също не стоят на едно място. Германия, Швеция и Холандия позволиха на BMW, Volvo и други компании да тестват иновациите си в безопасна среда. През лятото Финландия разреши използването на безпилотния автобус Easymile EZ-10 по улиците на Хелзинки. Догодина около 100 самоуправляващи се коли ще се движат в Гьотеборг. Над 70 държави спазват Виенската конвенция за пътното движение, създадена през 1968 г. През тази година бяха предприети първите стъпки за промяната й в тон с модерните технологии. Предвидените поправки ще дават възможност на шофьорите да прехвърлят задачи на автоматизирана система в колата, но трябва да могат да поемат управлението по всяко време. Макар и бавен засега, след време целият този процес ще се ускори. "Законите със сигурност изостават от технологиите. Но когато всичко е готово, търсенето и потенциалът ще са толкова големи, че законодателите ще бъдат принудени да действат бързо", коментира преди време пред "Капитал" Браянт Уокър Смит от Университета в Южна Каролина.

Или аз, или пешеходецът

В същото време последствията от масовото използване на автономните коли тепърва ще се анализират. В изследванията на евентуалните ефекти от тях се включват дори философи, които проучват етичните казуси, които могат да възникнат по пътищата на бъдещето. Роботизираните автомобили ще ограничат инцидентите, но ще има и случаи, при които машините ще трябва да избират между две злини. Например дали да прегазят пешеходци, или да пожертват пътниците в колата.

"Самоуправляващите се автомобили си имат своята цена, като бъдещите очаквани промени в заетостта и катастрофи, които в противен случай няма да се случат - независимо дали чрез грешки в кодирането или пропуски в сигурността. Контролът над компаниите в сектора е важен, но всички дискусии по въпроса трябва да имат предвид днешното неприемливо статукво, при което над милион души умират на година в катастрофи", заяви Уокър Смит.