БДЖ дружествата се сливат в едно

Добре систематизирано, Калина.

Ако БДЖ ще бъде на печалба (според Събев) защо трябва да държавата да вкарва почти 1 милиард от Фонда за Възстановяване?

Ако БДЖ не плаща за вагоните и локомотивите то може ли изобщо да се говори, че е "на печалба"?

До коментар [#2] от "Николов":

Така е голяма част от бизнесите - няма ли външно финансиране по разни програми и затварят кепенците.

Това е голяма простотия, отделно е незаконно според европейските регулации. Щото ще позволи крос-субсидиране между пътническия и товарния бизнес. И ефекта е че ще има дело в брюксел и накрая ще ни накарат да ги разделим отново, точно както се случи преди години и както е във всички други европейски държави. Но това ще стане след години, далеч след края на мандата на тоя велик самоук меринджей. Но до тогава БДЖ няма да види никакви европейски пари и ще продължи да потъва.

Миналата седмица пътувах Пловдив-Нова Загора. Е... Почти 3 часа потънал в спомени, меланхолия, върнах си младините, всичко си е като през 70те.от Димитровград до Стара Загора се пътува максимум с 50км|ч,линиите са попаднали, люлее като люлка. Незнам как ще се оправи това чудо наречено БДЖ. Просто не си го представям от 70те години да ме вкарат за 1 ден в 21 век.. Немога

Кольо Еконта по примера на боса си говори това, което гали ушите на по-наивнатя част от публиката. И няма законови рамки, няма разчети. Пропагандната авиолиния София-Скопие, например ще се поддържа от частен превозвач, когото държавата трябва да дотира. Пък това е непозвалено от регламентите. Пълен хаос!

До коментар [#5] от "b0b069":

И на мен обещанията на Събев не ми се струват смислени

Но в случая сте извадили лош късмет. Частта Димитровград - Михайлово (преди Ст. Загора) се води второстепенна линия и май никакъв ъпгрейд не и е правен - и дори не е предвиждан

Пловдив - Ст.Загора през Чирпан би трябвало да е по-бърза защото беше правен ъпгрейд преди време

От 4000км жп линии ъпгрейд е правен на около 400км. Основно по линията Пловдив - Ст.Загора - Бургас и Първомай - Кап. Андреево.

Няма как да вкараш нова техника за 900 млн. в БДЖ и да си на печалба (чрез стандартни търговски практики). Само амортизацията ще е десетки милиони.

Дебело трябва да се подчертае, че БДЖ не кара на изпарения. БДЖ обикновено излиза на загуба заради амортизационни отчисления (или те формират огромна част от загубата). Истината е, че с държавна субсидия този горещ картоф се държи във въздуха и решаването на проблемите се отлага във времето. Финансово компанията остава що годе ликвидна (за разлика от Топлофикация например).

Именно заради това финансово безметежие всички разсипници имаха комфорта да оправляват уж фалирала компания в продължение на десетилетия.

Та, да си дойдем на думата - това да излезе компанията "на печалба" никак няма да е трудно упражнение. Ще се бутнат още няколко десетки милиона субсидия и БДЖ става на печалба. Колкото до обещанието държавата нищо да не субсидира - ще го пишат борба с коронавируса или някаква друга "временна непоносимост".