Смесеното дружество приватизира срещу 1.4 млн. долара бивши цехове на завода за дизелови двигатели "Вамо" в началото на ноември 1994 г. Инвестицията на "Ровър" за преустройството на предприятието възлиза на 20 млн. долара, според вицепремиера Гечев. В деня на освещаването на автомобилостроителницата представители на "Родакар" АД подписаха договор с Банка Австрия (първият заем, даван от австрийската банка за частния сектор в България) за кредит от 7.5 млн. британски паунда, които да гарантират допълнително успеха на начинанието. Варненският завод трябваше да сглобява пътнически и лекотоварни разновидности на "Маестро". Според оптимистичните очаквания през 1997 г., когато се предвиждаше фабриката да заработи с пълния си капацитет, от поточната линия трябваше да слязат 10 000 автомобила.

За почти една година в "Родакар" са сглобени 2200 коли, от които са продадени само 200.

"Ако продължаваме по този начин, заводът ще ни струва 10 милиона долара на година", пресметнаха представители на островната автомобилна фирма.

Те извиняват неуспеха си с високите акцизи, наложени от българските власти. При помпозното откриване на завода вицепремиерът Гечев съобщи, че "това е един хубав ден за чуждестранните инвестиции в България". От "Ровър" обаче съжаляват, че в началото са се предоверили на обещанията на българските държавници, които впоследствие не се материализирали. Безрезултатна останала молбата на "Родакар", депозирана в Комисията по бюджет и финанси, фирмата да бъде освободена от 10% акциз върху вноса на дизелови двигатели и от акциза при импорт на резервни части. "Проблемите на "Ровър" не са в акцизите, които са не повече от 7 на сто от себестойността на автомобилите", коментират запознати.

Проектът на британския автомобилостроител датира още отпреди десети ноември, като идеята тогава е, вместо да се закрива, производството на морално остарелия автомобил да се прехвърли в друга страна. След създаването на ЕБВР "Ровър" започва да лобира за финансиране от европейската банка. Не е известно защо преговорите са неуспешни, но е близко до ума кога една банка не отпуска кредит.

Намекът, че предприятията фалират най-често вследствие на лошо управление, г-н Винсънт Хамърсли остави без коментар. "Един от проблемите беше, че нямахме разпространителска мрежа", заяви за "Капитал" говорителят на "Родакар" АД. При прерязването на лентата на завода във Варна единственият българин в управителното тяло на компанията Ивайло Коевски се похвали, че за "Родакар"-продуктите ще бъде използвана дистрибуторската мрежа на "ДАРУ груп". Сега обаче се оказва, че двете марки не могат да се предлагат заедно, защото са несъвместими като шоколад и копърка. "БМВ е луксозна кола от висока класа, а "Маестро" е просто практична", прецени г-н Хамърсли. На предпазливата констатация, че моделите на "Маестро", които се предлагат на българския пазар, са ветерани, а цените са стряскащо високи (640 954 хиляди лева), от "Ровър груп" отговарят: "Този автомобил наистина е с дизайн от 1982 г., но подобрен. Във Великобритания дори през 1994 г. продажбите на "Маестро" бяха много големи."

Не е такова мнението на британските специалисти. "Те искат да финансират закриването на завода си за "Маестро" с чужди пари", казва колега от голяма британска агенция, покриващ дейностите на "Бритиш аероспейс".

Неуспехът на британския автомобил, сглобяван в България, се дължи и на факта, че за да бъде поевтинен, му е "ампутирана" всичката електроника. Затова последното, с което може да се характеризира автомобилът, е икономичност. За сравнение - една "Лада Самара" струва с около 150 хиляди лева по-малко от "Маестро" и гори с около 5 литра по-малко бензин. Като на руските автомобили се начисляват същите данъци като на "Ровър".

Идеята на хората от "Родакар" беше да продават автомобилите на държавните институции, тъй като така и така обикновеният гражданин не се ориентира към скъпия и харчлив автомобил. С други думи, идеята беше българският данъкоплатец да финансира британския автомобилостроител. Това, което британският данъкоплатец не направи. Но в България така и така повечето от производствата разчитат на държавна подкрепа.

Съветът, който говорителят на "Родакар" Хамърсли дава на потенциалните инвеститори, е "проучвайте възможностите внимателно и винаги дръжте пръста си на пулса".

Може би трябва да се добави - на пазара, а не на държавните субсидии. А за това, че все пак данъкоплатецът е бил по-щедър, отколкото "Ровър" се опитва да го изкара, ще напомнят паркираните пред президентството автомобили "Маестро".