Метростанция "Избори"
Абонирайте се за Капитал

Всеки петък икономически анализ и коментар на текущите събития от седмицата.
Съдържанието е организирано в три области, за които Капитал е полезен:

K1 Средата (политическа, макроикономическа регулаторна правна)
K2 Бизнесът (пазари, продукти, конкуренция, мениджмънт)
K3 Моят капитал (лични финанси, свободно време, образование, извън бизнеса).

Абонирайте се за Капитал
Новият брой: Новите визи

Метростанция "Избори"

Метростанция "Избори"

Мотрисите между "Младост" 1 и стадион "Юнак" трябва да тръгнат до средата на 2009 г.

Яна Бодурова
9630 прочитания

"Графиците ги променяме всеки ден. Работим. Пък когато свършим." Инженерът на бъдещата метростанция номер 9 на бившия стадион "Юнак" сбърчва чело, когато го питам дали ще успее да се вмести в сроковете за завършване на обекта. Следва минута мълчание и с лека усмивка той добавя: "То зависи и кой график гледате, де."

И в действителност, ако погледнем плановете от 2005 г., когато японската компания "Тайсей" започва строителството на отсечката между столичния център и стадион "Юнак", обектът вече трябваше да е готов и на 16 ноември да празнуваме една година от откриването му. Но не е. Сега има нов пусков срок - краят на идната година или началото на 2010 г. И все пак скоро ще има рязане на лентички. До средата на следващата година трябва да заработи още една част от първата линия на метрото - от стадион "Юнак" до "Младост" 1. И така живеещите в "Люлин", които работят в "Младост" 4 например, следващото лято ще имат странен маршрут - с мотриса до ЦУМ, после някак си ще преминават около 2 километра през центъра до другата работеща станция на метрото, а от началото на "Младост" най-вероятно ще продължават с автобус. И така поне половин година, докато централната отсечка е готова. Ако търсите обяснение защо всичко това се случва точно сега, един от най-вероятните отговори е защото в средата на 2009 г. предстоят избори.

По думите на изпълнителния директор на общинската фирма "Метрополитен" Стоян Братоев новият график вече е реалистичен (виж картата). А причините за промяната му са много - като се започне от факта, че фирмата изпълнител се е надценила в сроковете, мине се през тежката процедура по вземане на решения от японския строител и се стигне до

Неочакваните трудности

по трасето, обяснява Братоев. А такива не липсват. По време на изкопните работи по първия от двата огледални тунела, които трябва да свържат метростанцията на ЦУМ с тази на Софийския университет, се оказва, че основите на Военният клуб в столицата са едва 60 см и ако машината мине под тях, преди да бъдат укрепени, вече съществуващата пукнатина във фасадата ще се разрасне и сградата има опасност да падне. Следващата изненада по трасето са останки от самолет под жълтите павета, които също трябва да бъдат отстранени. Забавяне има и след като копаещата машина стига до зид и строителите са принудени спрат работа, докато археолозите проверят дали той има историческа стойност. В крайна сметка се оказва се, че е от средата на XIX в. и работата може да продължи.

Най-сериозното отклонение от графика обаче е заради сложната технология по строителството на отсечката под жълтите павета. Тъй като става въпрос за идеалния център на града, да се строи по класическия изкопен метод значи да се спре цялото движение. Затова се използва специална щитове машина, която всички упорито наричат къртица. Тя е изработена специално за софийското метро и след като приключи работата и по двата тунела, вече ще бъде негодна за употреба. Само изработването на "къртицата" отнема 8 месеца. Транспортирането й от японския завод, където е създадена, до България отдалечава старта на работата й с още 4 месеца. Така идва първата година от закъснението. След това всичките части на машината с общо тегло над 280 т е трябвало да бъдат сглобени със специално докаран 200-тонен кран от АЕЦ "Козлодуй" на стартовата точка - стадион "Юнак". После е направено специално скеле, от което "къртицата" се оттласква "като космическа совалка - но не нагоре към небето, а в обратна посока".

Закъснението обаче си има цена.

$50 хил. на ден, но не за всеки ден

В договора, който японският изпълнител "Тайсей" е сключил със Столичната община, се казва, че за всеки ден просрочие строителната компания дължи $50 хил. неустойка от бъдещите плащания. Да, но в споразумението е записано още, че неустойката не може да е повече от 5% от сумата по договора, която е $84 млн.

"Отсечката се финансира със заем в размер на $104 млн., отпуснат на Столичната община от Японската банка за международно сътрудничество (JBIC). Като сумата по кредита е разпределена на три части - $84 млн. са за строителя, 6.5 за фирмата, извършваща контрола, а останалата част е заделена за непредвидени разходи, като например укрепване на основите на Военния клуб", обяснява Стоян Братоев и допълва, че до момента в общината са постъпили около 50 искания от страна на "Тайсей" за изплащане на непредвидени разходи, но удовлетворени са били само 3 от тях. Софийското метро може и да е най-бавното строеното в света, но е и най-евтиното. Братоев се аргументира със следните числа: в парижкото и лондонското километърът излиза 60-80 млн. евро, в атинското - около 100, а нашето е около 20-25 млн.
Засега най-евтина е отсечката от стадион "Юнак" до "Младост", защото е използван готов тунел, а част от пътя на метрото е на повърхността. Отсечката е почти готова. Отиваме да проверим това. И наистина изграждането на фаталната 13-а станция в "Младост" е на финалната права. Шефът на обекта, който ни посрещна, на няколко пъти с гордост заявява, че "тяхната станция е най-хубавата" и дебело подчертава, че фирмата им "Трейс" ще издаде всичко в срок. Остават им само довършителни работи, а тунелите са ги правили по доказаната технология... още от XVIII век.

След обиколката по цялото трасе, което се строи, оставаме с усещането за светлина в края на тунела... Макар и доста закъсняла, първата линия на метрото скоро ще заработи. Тридесет години след първата й копка...

На това място тунелът от метростанцията в "Младост" 1 се разклонява към летището и "Младост" 4
Фотограф: Надежда Чипева
Автор: Ася Колева

"Графиците ги променяме всеки ден. Работим. Пък когато свършим." Инженерът на бъдещата метростанция номер 9 на бившия стадион "Юнак" сбърчва чело, когато го питам дали ще успее да се вмести в сроковете за завършване на обекта. Следва минута мълчание и с лека усмивка той добавя: "То зависи и кой график гледате, де."

И в действителност, ако погледнем плановете от 2005 г., когато японската компания "Тайсей" започва строителството на отсечката между столичния център и стадион "Юнак", обектът вече трябваше да е готов и на 16 ноември да празнуваме една година от откриването му. Но не е. Сега има нов пусков срок - краят на идната година или началото на 2010 г. И все пак скоро ще има рязане на лентички. До средата на следващата година трябва да заработи още една част от първата линия на метрото - от стадион "Юнак" до "Младост" 1. И така живеещите в "Люлин", които работят в "Младост" 4 например, следващото лято ще имат странен маршрут - с мотриса до ЦУМ, после някак си ще преминават около 2 километра през центъра до другата работеща станция на метрото, а от началото на "Младост" най-вероятно ще продължават с автобус. И така поне половин година, докато централната отсечка е готова. Ако търсите обяснение защо всичко това се случва точно сега, един от най-вероятните отговори е защото в средата на 2009 г. предстоят избори.

Благодарим ви, че четете Капитал!

Вие използвате поверителен режим на интернет браузъра си. За да прочетете статията, трябва да влезете в профила си.
Влезте в профила си
Всеки потребител може да чете до 10 статии месечно без да има абонамент за Капитал.
Вижте абонаментните планове

27 коментара
  • 1
    Avatar :-|
    Владимир

    Трябва да се обърне внимание и на вида на метростанциите. Метростанциите построени по социалистическо време са с централен перон, покрай който са разположени коловозите. Повечето нови метростанции са с фланкиращи перони.

  • 2
    Avatar :-|
    Sylvia

    Прекрасна статия - беше ми много интересно да прочета какво се прави, как се прави и защо. Такива статии ме зареждат с позитивизъм, че все пак се движим, строим, градим. Макар бавно и евтино :)

  • 3
    borko avatar :-|
    борко

    Няма да питам кога ще започне строителството на третия периметър... А кога ще завърши един Господ знае!

  • 4
    Avatar :-|
    ..

    след още 20 години, когато запеем 40 години преход стигат и се върнем към комунизма ...отрудени студенти ще прокопаят една станция и...
    така до след още 40 години
    това метроро за София ако беше смислено да е построено вече
    по света има метро вече 100 години
    при нас няма 100 станции дори, да не говорим за връзка между тях
    имаме луксозни мазета с релси

  • 5
    Avatar :-|
    кок

    Всъщност подобни статии наистина будят у мен възхищение - че в България има истинска журналистика - материалът е написан увлекателно, информативно, нещо което всъщност е обичайна практика за в-к Капитал. Самата аз следя темата доста подробно, защото ползвам метрото и неговото разширяване би ми било от полза, но едва от този материал разбрах наистина защо се получава забавянето, а и кога горе-долу може да се очаква пускането на нови станции. Поздравления за авторката!

  • 6
    vladiivo avatar :-P
    vladiivo

    А у мен подобни статии будят насмешка. Авторката може да пише увлекателно, но това тука е написала небрежно и повърхностно. Например това, че къртицата не могла да мине до Военния без да се укрепят основите му. Това не е вярно - къртицата мина до него миналата година, а укрепването започна чак сега, след като фасадата здраво са напука, и продължава в момента. А какъв е тоя самолет, който са изкопали под жълтите павета? Сериозен журналист не може да хвърли подобно твърдение ей така, защото читателите желаят да научат повече за самолета, но въпросите им остават без отговор.

    А за обяснението на закъснението нямам думи. Една година от закъснението била причинена от производството и транспорта на къртицата!?! Сигурна ли сте, госпожо Бодурова? А да не би общината или Тайсей да не са знаели при подписването на договора, че къртицата все пак трябва да се произведе, или са си мислели, че могат да я телепортират от Япония в София за нула време. Моля ви, подхождайте към работата си по-сериозно и с повече уважение към читателите си!

  • 7
    Avatar :-|
    da

    Защо не пише, че СО им лепна глоба от 6 млн. за закъснението. Не че се кефя, но поне ги глобяват.

  • 8
    Avatar :-P
    изи и

    анонимен, ще се изненадаш, но наистина от общината не са знаели, че е трябвало да се произведе машината и не са го взели предвид при обявяването на сроковете.
    а според теб сроковете в договорът с тайсей и тези, които са публично обявени (преди подписването на договорът) съвпадат ли?

  • 9
    Avatar :-|
    Варненски

    Общината е възложител. Това, че ще се използва ТПМ (къртица) трябва да е било ясно на японците. Договора обаче е направен лошо, защото слага таван на глобите до 5% от стойността на проекта. Ако таван нямаше, повярвайте ми щяха да си донесат машината още при първата копка.

  • 10
    Avatar :-|
    да, ама не

    На японците им е било ясно, но някой у нас не си е свършил работата и бяха докарали къртица, която не беше подходяща за геологията на София - беше за копаене в твърди скални пластове, а в София са пясъци. И, тогава се наложи да докарат друг щит.Проблемите от началото с качеството на произведените тюбинги също си беше наш... И не е виновна журналистката, че в една кратка статия не може всичко да се обясни - ами СО и Метрополитен да бъдат така добри по-оперативно да осведомяват обществеността, а не да се спотайват и само да пускат предизборни кьорфишеци, а контролът по строежа им е нулев.


Нов коментар

За да публикувате коментари,
трябва да сте регистриран потребител.


Вход

Още от Капитал

С използването на сайта вие приемате, че използваме „бисквитки" за подобряване на преживяването, персонализиране на съдържанието и рекламите, и анализиране на трафика. Вижте нашата политика за бисквитките и декларацията за поверителност. OK