След случая "Батко" България трябваше да положи доста усилия, за да убеди Брюксел, че не злоупотребява с парите за пътища и ги харчи целесъобразно. Въведоха се по-стриктни правила за тръжните процедури, договорите се сключваха, така че да не се допуска необосновано оскъпяване в хода на изпълнение, а за непредвидените дейности се провеждаха нови конкурси. Цената на затегнатия контрол върху харченето на еврофондове беше разтегляне във времето на поръчките, което поизнерви и възложители, и изпълнители, а вероятно и ползвателите на пътищата.
В сянката на тези реформи обаче остава доста голяма част от републиканската мрежа, която не се финансира от европейските програми. Приблизителните сметки показват, че годишно от приходи от винетки и бюджетни субсидии се отпускат между 200 и 300 млн. лева за рехабилитация на пътната мрежа, текущо поддържане и зимно почистване. Оказва се, че изразходването на част от тях се случва по "ускорени" процедури, които не са регламентирани нито в пътните закони, нито в Закона за обществените поръчки (ЗОП). И така вместо чрез задължителните процедури по ЗОП ремонти на пътища, всеки за по 5-10 млн. лв., са възлагани директно като допълнителни дейности по вече подписаните договори за пътно поддържане.
По тази схема само през 2012 г. ограничен кръг фирми и обединения, подписали такива договори с областните пътни управления в страната, са получили десетки милиони левове за доста съществени ремонтни дейности. Врътката е известна от години и преглед на практиката назад във времето може да извади отклонения от закона на значително по-сериозна стойност.
Бонус от 10 млн. лв.
Кранчето е отворено от години и ГЕРБ не са иноватори. Остава въпросът защо при всички клетви за принципност, сегашното правителство не го е затворило.
След случая "Батко" България трябваше да положи доста усилия, за да убеди Брюксел, че не злоупотребява с парите за пътища и ги харчи целесъобразно. Въведоха се по-стриктни правила за тръжните процедури, договорите се сключваха, така че да не се допуска необосновано оскъпяване в хода на изпълнение, а за непредвидените дейности се провеждаха нови конкурси. Цената на затегнатия контрол върху харченето на еврофондове беше разтегляне във времето на поръчките, което поизнерви и възложители, и изпълнители, а вероятно и ползвателите на пътищата.
В сянката на тези реформи обаче остава доста голяма част от републиканската мрежа, която не се финансира от европейските програми. Приблизителните сметки показват, че годишно от приходи от винетки и бюджетни субсидии се отпускат между 200 и 300 млн. лева за рехабилитация на пътната мрежа, текущо поддържане и зимно почистване. Оказва се, че изразходването на част от тях се случва по "ускорени" процедури, които не са регламентирани нито в пътните закони, нито в Закона за обществените поръчки (ЗОП). И така вместо чрез задължителните процедури по ЗОП ремонти на пътища, всеки за по 5-10 млн. лв., са възлагани директно като допълнителни дейности по вече подписаните договори за пътно поддържане.
8 коментара
"Не става въпрос за вратички, аз не правя ново строителство"
Ами прав си е човека,не можеш на коскуджам ти порти да кажеш вратички и за "превантивните" ремонти е прав,поне във Варна са изключително превантивни,чак се чудя дали думата "превантивен" дали не са я измислили тука покрай ремонтите...:)
Какво нещо се прибира! Интересно какви джобове имат тия хора! А вчера се рових в Търговския регистър - едно АД е собственост на 2 ООД-та, от които едното е собственост на другото, а второто на АД-то /дано го разберете/. И капиталът на всичките тия е с дружествени дялове/акции на другите по експертна оценка. И какво има накрая - три големи фирми със сериозен капитал - кух като градинска лейка.
Гордостта на Боко - пътищата, с цената на тежки законови и етични нарушения, костващи вероятно щети за десетки милиони на държавата
До коментар [#3] от "Stavrogin":
СТОТИЦИ !
поздравления за редакцията. тази тема е интересна. не е лошо да прегледате и аварийните ремонти, например свлачища. лично съм запознат с доста пикантни неща, да не навлизам в подробнстти.
Мда преди 2г. като ремонтираха 1-я лот от пътя Ямбол-Елхово (от с.Окоп до разклона за с.Тенево) пътя е с НОВ (нерециклиран асфалт) ама пътната настилка е на вълни а познайте след 23г. след интензивния трафик , торовете и жегите как ще се деформира , а самият метод студено рециклиране не е удачен за натоварени пътища с международен и ТИР трафик като Русе-Шумен и I-7
Няма как за всяко ремонтче да се търкалят процедури с месеци и всеки път да се ходи до ВАС...... Затова са специалистите в Пъртана агенция, да преценяват, кой какво за колко и кога може да свърши....