(Д)ефект в системата

По думите на заместник-кмета по транспорта Любомир Христов зелена вълна "има реализирана на доста трасета, но няма актуална информация за колко към момента". Оказва се, че последната статистика е от 2008 г., а системата за информиране на гражданите за натовареността на трасетата и кръстовищата може да се види единствено на сайта на Центъра за градска мобилност (ЦГМ). Въпреки тези факти от Столичната община се сдобиха с нов консултант, който ще даде съвети на местната управа при изготвяне на техническо задание за изграждането на интелигентна система за управление на трафика. То е част от проекта за интегриран градски транспорт на София, чиято стойност е 122.5 млн. лв. и се финансира от оперативна програма "Регионално развитие". Общо планираните средства за системата за управление на трафика са в размер на 12.6 млн. лв. и в тях се включват както консултантските услуги, така и средствата за компании за строителен надзор, финансов одит и за самото й изграждане. Целта е да се даде приоритет на колите на градския транспорт на 20 от най-натоварените кръстовища в София.

Полският консорциум "Оупън скай – ФРИЛ" вече е анализирал всички съществуващи технически решения за осигуряването на "зелена светлина" за градския транспорт и е предложил на кметството подходящия за нея вариант за избраните 20 кръстовища. Те са основно по най-натоварените направления - пресичанията на бул. "България", бул. "Евлоги Георгиев", бул. "П. Яворов", пл. "Орлов мост" и др. Следващата фаза от работата на компанията ще е на базата на избрания вариант да изготви и техническото задание към бъдещия изпълнител на системата за управление на трафика. Според първоначалните планове се очаква през април общината да обяви поръчка за избор на изпълнител на системата.

От Столичната община предстои да разгледат предложението на компанията за реализиране на системата.

Принципът на мравките

Едно от новите хрумвания на общината по темата е амбициозна система, която се очаква да балансира трафика в София по време на час пик. А именно всеки потребител ще получава лично съвети за най-добрия начин за пътуване, съобразен с текущия, и изчисления за бъдещия трафик. Целта на програмата е потребителите да стигнат по-бързо и удобно до определено място, като чрез този метод ще бъдат намалени вредните емисии и шума в центъра на града. Същевременно с това е предвидено да се изравни натоварването по всички начини за предвижване с обществен и частен транспорт. Разработката се прави в сътрудничество между университетите в Манчестър и Льовен и транспортни организации от София, Льовен, Грац и Гауда с европейско финансиране.

Системата ще изгражда цялостна картина на трафика, която ще включва и натоварването на автобусите и трамваите. След това на база историческа и реална информация ще прогнозира движението в града за следващите един-два часа. Това ще става чрез програми, които имитират начина, по който мравките си помагат, когато търсят нови хранителни източници.

Пътуване на бъдещето

"В недалечно бъдеще пътуващите ще получават информацията на мобилните си телефони, преди да тръгнат, и ще могат да решат дали да използват градски транспорт, автомобил, велосипед или да вървят пеша и коя ще е най-бързата опция", казват от управлението на ЦГМ. По техните думи системата ще работи със запаметени данни за предишните пътувания на потребителя или по еднократни заявки. За разлика от съществуващите GPS системата ще осигурява равномерно разпределение на пътникопотока по главни булеварди и улици, по автобуси и трамваи.

"Ако даден автомобил е в задръстване, може да изпрати предупреждение към мрежата, която в отговор ще информира другите водачи да изберат алтернативен маршрут. За първи път превозните средства ще се разглеждат не като проблем, а като част от решението", допълват от управлението.

От Центъра за градска мобилност обясняват, че след допитвания с експерти и граждани проектът е изградил подробна картина за избора на транспорт и проблемите с различни транспортни режими на база социални и лични фактори. Това се е случило през първите шест месеца от стартирането на програмата, и то в четири европейски града – София, Нотингам, Льовен и Манчестър.

"Стана ясно, че успехът на системата зависи от цялостен подход за подобряване на движението, свързан с модернизиран градски транспорт, надеждна информация за времето на пътуване, интегрирана билетна система, интелигентен контрол на различни кръстовища и безопасни велосипедни алеи", казват от центъра.

Според тях някои от подобренията са вече на ход в София като строежа на буферни паркинги по ключови трасета, други като интелигентен контрол на кръстовища са предвидени отново в недалечно бъдеще. "За да има забележим ефект, системата трябва да се ползва от поне 20% от трафика", допълват от управлението на градския транспорт.

В момента проектът сътрудничи с различни организации в София, за да осигури бъдещите изпитания на пробна версия на системата през 2014 г.

Други предложения

Автоматизираната система за таксуване на пътниците в градския транспорт е първата интелигентна транспортна система в областта на таксуването в България. За момента е осъществен само първият етап от реализацията, при който таксуването на електронни смарт карти се извършва в наземния електротранспорт - всички трамваи и тролейбуси.

Основа на системата е нов вид носител на информация – електронната безконтактна чип карта (смарт карта). Картата се издава еднократно и след това се зарежда многократно (в течение на няколко години) за желана от пътника тарифа.

В безконтактната смарт чип карта се зареждат основно два вида превозни документи - електронни билети, отговарящи на брой пътувания (10 или кратни на 10). При всяко таксуване в превозното средство се отнема по едно пътуване (един електронен билет), както и абонаменти по редовна или преференциална тарифа в зависимост от категорията на пътника - ученици, студенти, пенсионери, хора с увреждания.

При валидиране на така заредена карта в превозното средство се регистрира само извършено пътуване. Електронните карти се валидират на инсталираните във всяко превозно средство валидатори - на всяка врата по един. Валидаторът проверява информацията, записана в картата, и потвърждава таксуването или го отхвърля, когато картата е невалидна.

Следващ етап

Вторият етап от разработването и внедряването на система ще бъде реализиран със заем от Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР). През юли 2011 г. ЦГМ подписа договор с финансовата институция за 7 млн. евро.

Процедурата за избор на изпълнител беше стартирана на 5 ноември 2012 г. с краен срок за подаване на документите 11 януари 2013 г. В рамките на обявения срок са закупени 20 комплекта документи, но са подадени само осем оферти. В момента се разглеждат техническите предложения на участниците в търга, а след това предстои да бъдат отворени и техните ценови оферти. Очаква се процедурата да приключи лятото, а до края на септември да се сключи договор с избрания изпълнител и той да започне работа по внедряване на системата.

Електронен билет

Избраният изпълнител, освен че ще достави и оборудва автобусния транспорт, ще разработи оперативно съвместима система за таксуване на пътниците (ОССТП) в обществения транспорт в София. Новата разработка трябва да е в състояние да управлява изцяло настоящите и бъдещите системи за таксуване, инсталирани в трамвайния, тролейбусния, автобусния транспорт и метрото. Ще се управлява на базата на единен стандарт за електронните превозни документи и информационна структура.

"Въвеждането на система за електронно таксуване в целия масов градски транспорт ще даде възможност за прилагането и на по-гъвкави тарифи в зависимост от пропътуваното време, разстояние, зонa, както и възможност за използване на електронната карта като "електронно портмоне", казват от ЦГМ. По техните думи новите тарифи ще бъдат разработени въз основа на натрупаната статистическа информация за реализираните пътувания.

"Внедрената електронна система за таксуване ще може да осигури техническата възможност за прилагането на гъвкави тарифи, независимо кой начин на отчитане и кой вид тарифа бъдат избрани", допълват още от управлението.