Той уточни, че офертите на кандидатите ще бъдат пресявани чрез метода на икономически най-изгодната, а не както досега на базата на най-ниска цена. "Страницата "най-ниска цена" в пътната агенция вече е затворена", обясни Чайков.

Той също се ангажира чрез таван на цените по различните позиции да бъдат избегнати диспропорции, каквито се срещаха в старите договори. По темата се вдигна шум, след като миналата пролет пътната агенция огласи огромни разлики в цените по едни и същи позиции в различните области на страната. Оказа се, че чистенето на снега в област Плевен струва пет пъти повече на километър в сравнение с Благоевград и Пазарджик. За кърпене на дупки със студена асфалтова смес разликата между най-ниската и най-високата цена излезе над 20 пъти.

Като причина за големите разлики от АПИ посочиха липсата на конкуренция в част от тръжните процедури. Така например в 11 от 27-те търга за пътна поддръжка е подадена само една оферта. В интервю миналата година тогавашният председател на пътната агенция Лазар Лазаров дори описа как в някои случаи фирмите кандидати са чакали с два комплекта документи - с високи и с ниски цени. При липсата на конкуренти са подавали тези с високите.

Тези практики станаха повод бившият министър на регионалното развитие в правителството на ГЕРБ Лиляна Павлова да поиска предоговаряне на цените по част от позициите в договорите за пътна поддръжка. След като то приключи, Павлова отчете средно 10% намаление на цените по договорите, но основно по периферни дейности като миене на пътни знаци и косене на трева. По нейно обяснение заради растящите цени на горива и битум разценките за кърпене на дупки и зимна поддръжка не са пипани.

Разделяне на дейности

Какъв е годишният обем на договорите за пътната поддръжка в страната е трудно да се определи. Фирмите кандидатстват с единични цени за всяка отделна дейност, а обемът дейности, които им се възлагат, е съобразен с бюджета на АПИ. По различен начин се определят разходите за зимно почистване, за което годишно се заделят около 50 млн. лв. При тях се плаща за ниво на поддръжка, т.е. пътищата трябва да отговарят на определени критерии за проходимост и снегопочистване. На същия принцип се възлага и поддръжката на магистралите.

При новите договори за пътна поддръжка от АПИ планират и допълнително разграничаване по дейности. В тях най-общо ще останат само позициите, свързани с почистване и поддръжка на асфалта, докато грижите за маркировката, пътните знаци и предпазните ограждения ще се възлагат чрез отделни процедури. Стефан Чайков посочи, че най-вероятно търговете за тях ще се провеждат не на ниво областни пътни управления, а за територията на 6-те планови региона в страната. За всяка от тези области ще бъдат обявени по три процедури – за маркировка, пътни знаци и предпазни ограждения.

Според председателя на пътната агенция това разбиване на позициите ще позволи в процедурите да се включат повече малки и средни фирми. Не е тайна, че в момента пътната поддръжка в 27-те области в страната е възложена на обединения с участието на 5-6 големи компании.

За още 200 млн. лв.

Пътни ремонти за общо 200 млн. лв. ще включва целевата програма за подобряване на пътната мрежа. Тя ще бъде предложена от пътната агенция по инициатива на министър Десислава Терзиева, която наскоро установи, че 35% от републиканските пътища са в окаяно състояние. Стефан Чайков уточни, че списъкът ще включва около 700 км втори и трети клас пътища, които остават извън ежегодната ремонтна програма с пари от бюджета на АПИ. Колко точно от тях ще бъдат рехабилитирани зависи от възможностите на бюджет 2014.

Отделно от това през новия програмен период (след 2014 г.) се очакват 170 млн. евро по програма "Региони в растеж" за рехабилитация на републикански пътища. По правилата на програмата обаче средствата ще отидат само за отсечки, свързани с международната TEN-T мрежа.