Проектирай центъра на София

Общината обещава да подпише договор за изработване на технически инвестиционен проект с излъчените победители. Има обаче голямо "но", ако се съди по предишни състезания, в които журито не се произнасяше категорично по проектите, а си оставяше вратичка за изход, като даваше по две втори награди на колективите. Което автоматично дава правото на общината да не сключва договор с определен проектантски екип, а да вземе самостоятелно решение, различно от представените в конкурса, се опасяват от проектантски организации. Така например в надпреварата за нова визия на площад "Света Неделя" бяха дадени две първи награди на архитектите Лозан Лозанов и Дамян Томалевски и на арх. Димитър Младенов, които все още не са потърсени да доразвият идеите си. А при провелия се през 2011 г. конкурс за разработване на идеен проект за метростанция 20 наградите са дадени на българския арх. Александър Шинолов и на екип с ръководител арх. Виктор Хименез от лондонското студио АТА, като междувременно общината и "Метрополитен" изработват друг проект и го възлагат на строителя на отсечката - обединение "Станилов" – "Метропроект".

В условието на сегашния конкурс се споменава още, че ще има "компенсация за разходите по изготвянето на проектите" за участниците, които не сключат договор с общината, но само за тези, класирали се на второ и трето място. Възнаграждението е съответно 10 хил. лв. и 7 хил. лв. В случай че класираният на първо място проектант откаже да сключи договор, получава компенсация от 10 хил. лв. Победителите за четирите зони ще сключат договори с общината за изготвяне на проектите с прогнозна стойност общо 900 хил. лв., като те трябва да получат и права за консултанти при възлагането на инвестиционния проект. Наградените проекти стават собственост на общината, която има право да ги публикува.

Архитекти с предложения

"Съгласни сме с конкурса и начина, по който се процедира в момента", каза за "Капитал Daily" арх. Николай Баровски от Камарата на архитектите в България. По негови думи заданието е променено от първоначалния вариант на общината. От сдружението са настояли проектите да не бъдат насочени единствено към освежаване на градската среда, а да се вземат по-генерални решения за транспортния план на центъра. "От камарата ще следим за публичността на конкурса и ще настояваме за обществени обсъждания", допълни Баровски. От сдружението не изключват възможността обаче общината отново да излъчи двама победители. "Надявам се, че няма да се повтори случката с метростанция 20", каза архитектът.

Според архитектите от "Група град" все още има сериозни пропуски в конкурса. "Въпреки че над 50% от забележките ни по заданието бяха приети и получихме уверение, че те ще бъдат напълно или частично отразени, остава един основен проблем - спрямо взимането на различни транспортни решения в четирите зони", казаха за "Капитал Daily" архитектите. Според тях конкурсът прескача основен етап - транспортен план. Така е невъзможна за решаване главната задача – архитектурата в центъра. "Транспортен план липсваше и при проектирането на бул. "Витоша" и проектантите не успяха да обяснят защо пешеходната улица се пресича от автомобили. А при конкурса за "Св. Неделя" архитектите трябваше да гадаят - маха ли се трамваят или не", допълват от организацията. Според "Група град", така поставено, заданието предполага допускане на сериозни грешки и общината трябва да представи транспортна схема предварително.

В писмо от арх. Диков до "Група град" пише, че "примерът с организиране на конкурса за метростанция 20 е показателен, че участието на външни специалисти в процеса на изготвяне на задания и конкурсна програма и популяризирането му е добра практика, но заради проточването му във времето резултатът от него стана неактуален за обекта, за който беше организиран. По думите на Диков настоящият конкурс се организира, защото градът не може да се развива по мнението на главния архитект.

Зони, обявни на конкурс Източник: Капитал Преглед на оригинала