Според условията право на участие имат компании и обединения с оборот от проектиране на магистрали и пътища с дължина минимум 20 км, включително мостови или тунелни съоръжения за минимум 300 хил. лв. без ДДС за последните три години. Срокът за изпълнение е 120 дни.

Единственият критерий за оценка е най-ниската цена."Капитал Daily" потърси информация от АПИ относно условията на поръчката, но оттам отказаха коментар, за да не бъде компрометиран изборът на изпълнител.

Съдебен спор

Изграждането на обхода на Габрово е разделено на четири части, като първите две вече се строят. Изпълнител е консорциум ПСВТ ("Хидрострой", "Пътни строежи","Пътинженерингстрой"), а договорът е за 93 млн. лв. Трасето започва от с. Поповци и преминава през габровските квартали Чехлевци, Велчевци, Дядо Дянко, обхожда кв. "Смирненски" и стига до кв. "Радецки". Оттам пътят навлиза в природен парк "Българка" по поречието на р. Паничарка и Козята река, след което е предвиден и тунелът.

Съдебният спор, по който все още се очаква решение на Върховния административен съд, е заради преминаването на 4 км от пътя с широчина 40 м през защитени зони по "Натура 2000". Според природозащитниците от WWF има алтернативни варианти, при които това може да бъде избегнато.

" Има изработен план "Мусман" от германски архитект, който е с около 10 км по-дълъг и предвижда тунел с дължина 7 км, като строителството в парка е изцяло под земята и не нанася щети върху околната среда", каза за Капитал Daily Катерина Раковска от WWF. По думите й така ще бъдат избегнати и западните квартали на града, към които ще бъде насочен трафикът ."Докато строителството не е стигнало трети и четвърти етап от проекта, нещата са поправими, но след това ще бъдат нанесени сериозни щети и някой трябва да поеме отговорността", допълни тя.

Според АПИ обаче алтернативните са значително по-скъпи и сегашното трасе е единственият финансово възможен вариант. В същото време проектът трябва да се реализира, тъй като "засяга интересите на голям брой хора и техните имоти, а подадените жалби не отразяват мнението на цялото население в Габрово", се чете от документите по делото във ВАС.

Средства под въпрос

Сред най-силните аргументи за необходимостта от тунела под Шипка и обхода на Габрово е осигуряването на пряка връзка през Стара планина между Северна и Южна България и автомагистралите "Хемус", "Тракия" и "Марица". Не по-маловажно е и изваждането на транзитния трафик от града. Освен това трасето е част от Европейски коридор 9.

През последните месеци обаче се появиха съмнения дали ще има средства за изграждането на тунела през следващия програмен период. Причината е, че бюджетът за пътна инфраструктура на програма "Транспорт" ще е едва около 600 млн. евро и евентуално ще стигне за строителството само на лот 3 от магистрала "Струма" през Кресненското дефиле и на част от магистрала "Хемус".

Това даде основание на министъра на европейските фондове в правителството на ГЕРБ Томислав Дончев да предупреди, че тунелът може да бъде замразен. Председателят на парламентарната комисия по регионална политика Димчо Михалевски обаче увери, че правителството не се е отказало от съоръжението. Той припомни, че се обмисля вариант за по-голям процент съфинансиране от бюджета, за да може средствата по програма "Транспорт" да бъдат разпределени между повече проекти. Ако това се случи, според него алтернативи са именно тунелът под Шипка или магистралата София - Калотина.