Транспортът в София отново ще се анализира

ама какво да се прави като общината и свързаните с нея фирми искат да получат анализ който да им казва че трябва да изхарчат стотици милиони за асфалт, а всички им казват че трябва да ограничат колите и да създадат пешеходни пространства...

Отново пари хвърлени на вятъра поради липса на данни за кореспонденцийте. (Транспортния план, за който Общината плати 2,3 милиона беше разработен на база на 1300 телефонни анкети. ХА,ХА)
Кога най-после тези от Общината ще осъзнаят, че е неоходимо да се направи пълно анкетно проучване на населението за това - кой, кога, от къде до къде, с какво и т.н. иска да пътува, а не да възлага кухи проучвания.
Каквото е заданието, такива ще са резултатите. Неграмотни некадърници.

Ето един безплатен съвет на общинарите - като правите метро станция, ми направете елементарен разчет къде да е метро спирката и за колко време ПЕША се стига до нея ! Защото ситацията в Дружба 2 е плачевна, М19 на Цариградско шосе, метрото пресича 1/3 от квартала, но е НЕДОСТЪПНА пешеходно поради "лошо" планиране и ПЪЛНА НЕЗАИНТЕРЕСОВАНОСТ как ПЕША ще стига населението, даже една пътека през склона не е предвидена! Под "лошо" разбирай добро за някои хора, близки до Интер Експо център сградата и компания сгради, и ЛОШО за 40 000 жители на Дружба 2 който пак си ползват автобусите, една идея по-добре е в Дружба 1 с новите станции, но пак ПОД МИНИМУМА.

Та - отговора на върпоса на общинарите за мене е като - "кой ми ... в гащите ... " Веселба ...

Всъщност, поради това, че градът е динамичен (Расте, но не старее!), то е нормално пътникопотоците да се изменят често и да има нужда от анализи. Друг е въпроса, дали този начин е ефективен.

Пример: в Москва се влиза в наземния градски транспорт само през първата врата през въртящи се спирачи, същите като на нашето метро. По този начин могат да се изброятточно кога и колко души се качват във всеки един тролей/автобус/трамвай. Натам транспортната задача се решава лесно - компютри има.

Нещо още по-съществено е да се оптимизират светофарите на база потока от коли. И това не е трудно да се направи - има камери, датчици и т.н.

С една дума анализ на анализа.

До коментар [#4] от "Mark Twain":
Коментара ти е правилен, но с грешна база. Да се приеме като аксиома, че целта на общинарите е да решат проблема е ДЪЛБОКО ПОГРЕПНО, целта е да се "допълни" заплатата - я на държавните служители, я на нашите хора, който да върнат "рестото"-в размер 40до 80 % от държавната поръчка където трябва ...

Да се реши тази задача /транспортната/ и то да се реши в полза на обществото - първо трябва да се изринат 2/3 от НАГ-София начело с Диков, пък после може да се окаже, че решението и е супер лесно ... ако дойдат хора и се установи работещ стил-ако пак са както сега - пак така докато се промени това!

Добра работа.

Плащате пари за съвети, които не ползвате. Добреее.

Необходимо е да се направи анализ на безумията на гл.архитект

София продължава практиката да наема консултанти, които да й описват проблемите на градския транспорт и да дават препоръки за разрешаването им. Досега за целта са изразходвани няколко милиона лева без голям видим резултат.- Важното е нашите хора да си получат париет(милионите) за консултациите.

А това, че няма никакъв ефект няма значение за герберските общинари -нали данъкоплатеца плаща!