Процедурата за доставчик на 170 нови автобуса за София влиза в съда

това са почти 100 милиона. голяма далавера е !

"... трябва да доставят 130 дизелови и 40 газови автобуса, възпрепятстват участието на потенциални кандидати, тъй като двата типа превозни средства са обединени в една обща поръчка. Неразделянето на търга на две обособени позиции лишава участниците от възможността да ..."

Абе тея защо не вземат да си заврат претенциите някъде? Защо, моля ви се, не сме били нагласили търга както на тях им е изгодно? И се оплакват, че бил дискриминационен на това отгоре!

Ако има повече от 1 производител, който произвежда и двата вида автобуси не виждам проблем в обществената поръчка. Освен това при доставката на по-голям брой автобуси цената на 1 брой ще е по-ниска отколкото ако позициите се разделят.

[quote#3:"Нефертити"]Освен това при доставката на по-голям брой автобуси цената на 1 брой ще е по-ниска отколкото ако позициите се разделят. [/quote]


Пълна глупост на човек непознаващ бранша и цените на автобусите. Цената на един автобус не се влияе от количеството в една поръчка... И дори да отидеш в Балкан Стар и да си поръчаш 100 Травегота - цената ще е една - и толкова. Под минималната цена на бройка (обикновено 60% до 70% от каталожната), никой не пада... Причините са много - дори и заради това, че за да бъдат произведени тези автобуси са нужни около 2 години...

[quote#2:"Отнесен"]Защо, моля ви се, не сме били нагласили търга както на тях им е изгодно?[/quote]Комбинирането на поръчките в един лот определено ограничава конкуренцията, което автоматично води до по-висока цена и по-лоши условия на търга. Не е в интереса на самата община да ограничава конккуренцията. Само, че работещите в общината по традиция не се интересуват от интересите и, а от своите собствени.

[quote#3:"Нефертити"]Ако има повече от 1 производител, който произвежда и двата вида автобуси не виждам проблем в обществената поръчка.[/quote]Дори и да има повече от една фирма произвеждаща двата типа, то броят на тези фирми е малко (!) подмножество от броя на фирмите произвеждащи поне единия тип. С други думи, комбинирането на поръчката води до яко ограничаване на конкуренцията с всички произтичащи от това последствия (по-висока цена, по-лоши условия).

[quote#5:"simo87"]МАН окончателно спечели търга по едната поръчка и обжалването свърши.[/quote]
Любопитно ми е (ако имаш информация), въпросният МАН от турско поделение на фирмата ли е, или европейски? Защото у нас вече се увличат с поръчки при фирми извън ЕС - руски влакове за метрото, китайски влакове за БДЖ вместо европейски, или турски градски автобуси вместо чешки или полски.

До коментар [#8] от "historama":
Руски са влаковете за метрото, защото релсите правени по бай Тошово време са били по "руски стандарт". Иначе МАН са от немските, защото фирми от ЕС са с приоритет при търговере на членките. А производството...един Бог знае. Може и в Китай да е. А може и в БГ. Ние имам доста фабрики за автомобилни части.

[quote#9:"asha"] защото релсите правени по бай Тошово време са били по "руски стандарт". [/quote]
Остави тая работа, "руски стандарт" означава ширина на релсите, валиден за бившия СССР, съответно и осите (при навлизане на съветска територия всички локомотиви и вагони се повдигаха с крикове, и им сменяха осите по съветски стандарт). За България този стандарт не е бил никога валиден, и ширината на релсовия път е европейски, а както написах по-горе, осите много лесно са се сменяли. Нещата стоят по съвсем друг начин - България да не се отделя от матушката