Коронавирус в България и по света
Коронавирус в България и по света
С използването на сайта вие приемате, че използваме „бисквитки" за подобряване на преживяването, персонализиране на съдържанието и рекламите, и анализиране на трафика. Вижте нашата политика за бисквитките и декларацията за поверителност. ОK
9 6 юли 2014, 17:27, 4055 прочитания

Министерство и община в спор за бъдещето на държавното "Пристанище Бургас"

Общината настоява да се прекрати с каргото до гарата за пътници. Транспортният министър обаче няма да вземе подобно решение

  • LinkedIn
  • Twitter
  • Email
  • Качествената журналистика е въпрос на принципи, професионализъм, но и средства. Ако искате да подкрепите стандартите на "Капитал", може да го направите тук. Благодарим.

    Дарение
    Плащането се осъществява чрез ePay.bg
"Няма аз да съм човекът, който ще вземе решението за закриването на карго зоната на държавното "Пристанище Бургас". Това заяви транспортният министър Данаил Папазов пред "Капитал Daily" малко след представянето на отчета за свършеното в сектора под негово ръководство.

Драмата около пристанището обаче става все по-голяма. От едната страна е общината, която не иска вече да се обработват товарите там, където акостират пътническите лайнери, возещи богати туристи, а от другата страна е дружеството, което ще трябва да освободи 230 служители и да загуби основните си приходи.


В края на миналата седмица гражданите на Бургас събраха 13 580 подписа да бъде отворена Зоната за обществен достъп до пристанище Бургас и проектът "Супер Бургас" да бъде доведен до логичния си завършек. Петицията беше връчена на областния управител на Бургас Павел Маринов, който се ангажира тя да стигне до парламента, правителството и министерствата на транспорта и на регионалното развитие. От другата страна пристанищният синдикат излезе с контраидея да събира подписи, като около 100 докери в петък се събраха пред административната сграда на пристанището, за да изразят своето недоволство и притеснения, че ще останат без работа.

До проблема се стигна, разбира се, с помощта на държавата, която на две порции отдаде основните терминали на държавното пристанище на концесия и зареди бомба със закъснител, като остави държавната компания с над 200 служители на сметката си и с карго кейове на неподходящо място.

С любезната подкрепа на държавата



През 2008 г. братята Кирил и Георги Домусчиеви, обединени с германски партньор в консорциума "Кей Джи маритайм шипинг", купиха 70% от БМФ. Три години по-късно чрез флота взеха концесията на двата терминала за насипни товари, а в началото на 2013 г. "БМФ - Порт Бургас" получи и контейнерния терминал. Компанията беше единствен кандидат при високо вдигната летва за участие, като на друг участник беше отказано удължаване на срока за оферти. Атрактивността на пристанището за големи чужди оператори пък беше в самото начало снижена от решението то да се концесионира на парче, като подходът не доведе и до конкуренция между терминалите, тъй като всичките в крайна сметка отидоха в ръцете на един играч.

След концесионерската дейност на министерството за държавното дружество останаха скромните и взаимоизключващи се задачи - да оперира няколко кейови места за товари и на същото място да оперира и морската гара за пътници, открита през октомври 2013 г. с пари на Държавно предприятие "Пристанищна инфраструктура" като част от проекта "Зона за обществен достъп" на общината. Кейовете на концесионера са навътре в залива и не пречат на проекта на града. Тези, останали за държавната компания обаче са до морската гара. Така карго дейността се извършва там, където се посрещат пътниците на лайнерите. По този начин, за да стигнат до бариерата, туристите преминават през индустриален пейзаж.

Задача с повишена трудност
"За мен концесията е направена неправилно и това създава много голям проблем сега", заяви транспортният министър Данаил Папазов. "Или е трябвало да се включат всички корабни места и всички служители да бъдат прехвърлени към концесионера, както е направено с пристанищата Леспорт и Балчик, или да се даде възможност и място на държавния оператор да извършва своята дейност", коментира преди време Папазов пред "Капитал".

След като държавата забърка кашата, икономическата картина е следната. От общо 14-те кейови места, които останаха за държавното пристанище, едва 4 имат достатъчна дълбочина. Те генерират основните му приходи, а заявените круизни посещения за тази година са девет и по изчисленията на Папазов от обработка на круизни кораби пристанището печели всичко на всичко по шест евро на пътник. Общината пък вярва, че икономическият ефект от отварянето на града към морето ще е много по-голям - освен круизите Бургас иска да развива и крайбрежен туризъм, а проектът трябва да бъде доведен до логичния си завършек. Пристанището обаче не може да бъде отворено заради мерките за сигурност, задължителни при обработката на товари, и остава вариантът рентабилните корабни места да бъдат затворени.

Сегашната реакция на министър Папазов, който е и бивш изпълнителен директор на "Пристанище Варна", показва че не желае името му да фигурира срещу закриването на държавното пристанище Бургас. Проблемът най-вероятно ще остане за неговия наследник. Проблемът на редица управляващи през годините обаче е един и същ - липса на дългосрочна и цялостна визия и демонстриране на сила основно в бързите сделки на парче.

  • Facebook
  • Twitter
  • Зарче
  • Email
  • Ако този материал Ви е харесал или желаете да изразите съпричастност с конкретната тема или кауза, можете да ни подкрепите с малко финансово дарение.

    Дарение
    Плащането се осъществява чрез ePay.bg

Прочетете и това

Уикенд новини: Братя Бобокови са официално обвиняеми, S&P запази рейтинга на България 1 Уикенд новини: Братя Бобокови са официално обвиняеми, S&P запази рейтинга на България

SpaceX успешно изпрати хора в Космоса, улични сблъсъци на протестиращи с полицаи в различни градове в САЩ

31 май 2020, 2065 прочитания

Мащабното разширение на бул. "Тодор Каблешков" започва с отсечка от 350 метра 3 Мащабното разширение на бул. "Тодор Каблешков" започва с отсечка от 350 метра

Все още не е ясно откъде и кога ще дойде финансирането - 11 млн. лв., за целия участък от бул. "България" до ул. "Луи Айер"

31 май 2020, 3106 прочитания

24 часа 7 дни
 
Капитал

Абонирайте се и получавате повече

Капитал
  • Допълнителни издания
  • Остъпки за участие в събития
  • Ваучер за реклама
Още от "Политика" Затваряне
Fitch потвърди рейтинга на България

От агенцията смятат, че в банковия сектор отдавна съществуват рискове заради корпоративното управление и кредитирането на свързани лица

Още от Капитал
Наемопад при софийски жилища

Свитото търсене сваля офертните цени. При предоговаряне се стига до 20 - 30% отстъпка за период между един и три месеца

Бодлива ситуация при розовото масло

За оптимистите кампания 2020 е критичният хаос, от който ще произлезе новият, по-добър ред в бизнеса с маслодайни рози.

Площад "Александър Невски" ще се ремонтира, но няма да се промени

Общината ще похарчи предвидените 17. млн. лв. за реконструкцията на зоната, но ще има само козметични намеси

Със 750 млрд. евро срещу корона кризата

Брюксел предлага амбициозен план за възстановяване. Битката предстои

Ако това е чалга – аз съм "за"

Защо Мила Роберт е явление на попкултурната сцена в България

Широко затворени очи

Какво (не) научихме за особеностите на общественото поведение по време на пандемия

X Остават ви 0 свободни статии
0 / 10